{"id":964,"date":"2018-04-12T03:00:52","date_gmt":"2018-04-12T01:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2018\/04\/12\/il-ruolo-della-manifattura-additiva-nellindustria-aerospaziale\/"},"modified":"2018-04-12T03:00:52","modified_gmt":"2018-04-12T01:00:52","slug":"il-ruolo-della-manifattura-additiva-nellindustria-aerospaziale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2018\/04\/12\/il-ruolo-della-manifattura-additiva-nellindustria-aerospaziale\/","title":{"rendered":"Il ruolo della manifattura additiva nell\u2019industria aerospaziale"},"content":{"rendered":"
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Riceviamo e pubblichiamo con piacere questo contributo di Stefano Mosca, Country Manager Italy di Protolabs<\/a>*<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Domani, 12 aprile si celebra la giornata mondiale dei viaggi nello spazio, proclamata dall\u2019ONU a memoria del primo volo spaziale del russo Gagarin il 12 aprile 1961. L\u2019industria aerospaziale da quegli anni \u00e8 in costante crescita ed \u00e8 l\u2019industria che ha dato la maggiore spinta allo sviluppo di soluzioni e tecnologie per il trasporto aereo terrestre. L\u2019apice attuale in ambito tecnologico di quest\u2019industria lo si pu\u00f2 riassumere con una data: il 25 marzo 2018 che diventer\u00e0 presto una data storica per il trasporto aereo. Da Londra a Perth in Australia in poco pi\u00f9 di 17 ore effettuate con il Boeing 787-9 Dreamliner. Sono state molteplici convergenze tecnologiche a rendere possibile questa tratta senza scalo: l\u2019aumento dell\u2019autonomia in volo grazie alla maggiore capacit\u00e0 dei serbatoi, un allestimento a tre classi del velivolo e un consumo ridotto dovuto in parte alla maggiore efficienza dei motori, ed in parte ad un minore peso dell\u2019aeromobile. \u00c8 proprio quest\u2019ultimo il punto su cui si sta giocando la partita dell\u2019efficienza, la riduzione del peso, perch\u00e9 questo comporta immediatamente un minore consumo di carburante e minori emissioni di anidride carbonica.<\/p>\n

Stampa 3D e riduzione di peso<\/strong><\/p>\n

E la riduzione del peso \u00e8 ormai imprescindibile dall\u2019AM (Additive Manufacturing, utilizzata per la prima volta nel 2003 nell\u2019industria aerospaziale) pi\u00f9 comunemente conosciuta come stampa 3D. Perch\u00e9 la stampa 3D permette di realizzare pezzi funzionali delle parti dell\u2019aereo, dall\u2019allestimento fino ai componenti dei motori, sia in plastica che in metallo, riducendo costi, tempi di realizzazione e peso complessivo, potendo realizzare geometrie complesse e dall\u2019aerodinamica definita prima impensabili. E non a caso \u00e8 stato recentemente annunciato che il concorrente diretto del Boeing 787-9, l\u2019Airbus A350 ha pi\u00f9 di un migliaio di parti funzionali realizzate in stampa 3D. \u201cSebbene l\u2019Italia non vanti i grandi produttori di aeromobili come Boeing e Airbus, vi \u00e8 una serie di subfornitori italiani che con queste aziende lavorano da anni. Non \u00e8 un caso che il 27% delle parti che compongono il Boeing 787 \u00e8 prodotto in Italia. La stampa 3D rappresenta la chiave di volta tecnologica dell\u2019industria, perch\u00e9 riesce a coniugare la riduzione dei costi, dei tempi di produzione e la riduzione del peso dei componenti, evitando cos\u00ec sprechi, emissioni e ritardi nelle consegne dei velivoli\u201d, ha spiegato Stefano Mosca, Country Manager Italy di Protolabs.<\/p>\n

* Protolabs \u00e8 il fonitore cui ricorrono, per lo sviluppo di nuovi prodotti, alcune aziende chiave dell\u2019industria manifatturiera italiana, dal medicale alle attrezzature sportive, dall\u2019automotive alle apparecchiature elettriche. Protolabs coniuga rapidit\u00e0 \u2013 con consegne anche fino ad un solo giorno lavorativo dall\u2019ordine \u2013 a tecnologie di produzione all\u2019avanguardia, offrendo stampa 3D industriale, lavorazione CNC o stampaggio a iniezione a seconda delle esigenze progettuali, di qualit\u00e0, di quantit\u00e0 a seconda delle richieste del cliente.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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