{"id":2849,"date":"2019-05-07T03:00:36","date_gmt":"2019-05-07T01:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/05\/07\/sviluppi-positivi-per-nextgenam-progetto-per-una-linea-di-produzione-industriale-additiva\/"},"modified":"2019-05-07T03:00:36","modified_gmt":"2019-05-07T01:00:36","slug":"sviluppi-positivi-per-nextgenam-progetto-per-una-linea-di-produzione-industriale-additiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2019\/05\/07\/sviluppi-positivi-per-nextgenam-progetto-per-una-linea-di-produzione-industriale-additiva\/","title":{"rendered":"Sviluppi positivi per NextGenAM, progetto per una linea di produzione industriale additiva"},"content":{"rendered":"
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Un\u2019idea che era partita come una vision promettente nel maggio del 2017, ha ora raggiunto grandi successi: parliamo del progetto congiunto NextGenAM, sviluppato dai partner Premium AEROTEC, EOS e Daimler, per la creazione di una linea di produzione pilota per un processo di additive manufacturing automatizzato di nuova generazione. Il processo di stampa 3D, anche noto come additive manufacturing (AM), \u00e8 diventato sempre pi\u00f9 interessante come processo complementare o alternativo alle tecniche di produzione tradizionali. La tecnologia \u00e8 descritta come \u201cadditiva\u201d perch\u00e9 il processo implica l\u2019applicazione di uno strato dopo l\u2019altro di materiale sottile, che viene quindi indurito da una fonte di energia. Insieme alla plastica e alla ceramica, \u00e8 anche possibile produrre componenti metallici con un processo di stampa 3D.<\/p>\n

Sviluppare una linea di produzione digitalizzata <\/strong><\/p>\n

L\u2019obiettivo del progetto pilota era quello di sviluppare una linea di produzione digitalizzata di nuova generazione, in grado di produrre componenti in alluminio per i settori automobilistico e aerospaziale in modo significativamente pi\u00f9 conveniente di quanto non sia attualmente possibile. L\u2019esito positivo di \"\"<\/a>NextGenAM: considerando il processo produttivo complessivo di Premium AEROTEC, \u00e8 stato possibile ridurre i costi di produzione anche del 50% rispetto ai sistemi di stampa 3D gi\u00e0 esistenti. \u201cPer quanto riguarda l\u2019industria aeronautica, Premium AEROTEC \u00e8 oggi gi\u00e0 un pioniere internazionale nel campo della stampa 3D di materiali metallici. Ora l\u2019obiettivo \u00e8 quello di approfondire questa esperienza e di metterla a frutto anche in altri settori\u201d, <\/em>ha dichiarato Thomas Ehm<\/strong>, Presidente del comitato esecutivo di Premium AEROTEC. \u201cLa conclusione positiva di NextGenAM rappresenta quindi un altro importante elemento della nostra strategia.\u201d <\/em><\/p>\n

Produzione completamente automatizzata<\/strong><\/p>\n

Il segreto \u00e8 una catena di produzione additiva ingegnosa e scalabile, completamente automatizzata fino al momento in cui le parti stampate vengono segate meccanicamente dalla piattaforma di produzione. Ci\u00f2 significa che ora non \u00e8 richiesta alcuna attivit\u00e0 manuale in ogni fase del processo, dalla preparazione dei dati e la fornitura della polvere fino al processo di produzione AM stesso, compresi il trattamento termico, il controllo qualit\u00e0 e la separazione dei componenti dalla piattaforma di produzione. La tecnologia al centro della soluzione \u00e8 il sistema a quattro laser EOS M 400-4 per la stampa 3D industriale con materiali metallici. Un sistema di trasporto a guida autonoma e robot assicurano il movimento uniforme delle parti attraverso ogni fase della linea di produzione. L\u2019intero processo produttivo viene eseguito in modo automatico, senza personale operativo, da un centro di controllo centralizzato e autonomo. Fondamentale per il sistema \u00e8 il modo in cui tutte le macchine utilizzate sono connesse in rete. I dati del processo di produzione vengono trasmessi al centro di controllo, che quindi assegna priorit\u00e0 alle varie richieste di produzione e le assegna a un sistema AM. Durante il processo di creazione, lo stato della produzione pu\u00f2 anche essere recuperato su un dispositivo mobile, indipendentemente dalla posizione. Una volta completata l\u2019intera catena di produzione, i report sulla qualit\u00e0 vengono inviati centralmente al centro di controllo. Tutti i dati necessari per la produzione di una \u201creplica\u201d digitale sono accessibili qui, assicurando, tra le altre cose, una completa tracciabilit\u00e0.<\/p>\n

Adrian Keppler<\/strong>, CEO di EOS, ha dichiarato: \u201cSiamo orgogliosi di ci\u00f2 che siamo riusciti a realizzare in collaborazione con i nostri partner Premium AEROTEC e Daimler. Il progetto NextGenAM ha fornito una dimostrazione tangibile di come la stampa 3D industriale possa essere utilizzata in modo economicamente vantaggioso nella produzione in serie come parte di una process chain automatizzata. In combinazione con le possibilit\u00e0 di digitalizzazione utilizzate nel progetto, l\u2019impianto pilota rappresenta una pietra miliare nel percorso verso la produzione digitale.\u201d<\/em><\/p>\n

Possibilit\u00e0 di estenderne la capacit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Un flusso continuo di dati 3D con gestione integrata della qualit\u00e0 rende questo sistema di produzione uno dei primi esempi di benchmark per la futura Industry 4.0. Il processo produttivo \u00e8 completamente scalabile: le linee di produzione possono essere semplicemente duplicate per estendere la capacit\u00e0 dell\u2019impianto. Ci\u00f2 offre il potenziale per ulteriori risparmi sostanziali in futuro con l\u2019aumento dei volumi. L\u2019impianto pilota \u00e8 gi\u00e0 oggi in grado di supportare la produzione automatizzata di componenti con standard di qualit\u00e0 per la produzione in serie. \u00c8 gi\u00e0 in corso la produzione di parti per Daimler sulla nuova linea tecnologica di Premium AEROTEC: l\u2019unit\u00e0 autocarri, ad esempio, sta gi\u00e0 utilizzando la prima parte di ricambio prodotta da Premium AEROTEC. Si tratta di una staffa per un motore diesel.<\/p>\n

Parti di ricambio per autocarri e autobus<\/strong><\/p>\n

Il processo di stampa 3D \u00e8 particolarmente utile nel settore dei ricambi perch\u00e8, in caso di problemi degli strumenti, le parti meno richieste spesso possono essere riprodotte in modo pi\u00f9 economico rispetto ai tradizionali processi di fusione a sabbia o a pressione. Le prime richieste di ricambi in alluminio per autobus stampati in 3D sono attualmente in fase di valutazione presso il Centre of Competence for 3D printing di Daimler Buses. Anche il team di analisi nell\u2019area autovetture sta valutando le potenziali applicazioni pi\u00f9 idonee.<\/p>\n

Opportunit\u00e0 per i volumi ridotti e lo sviluppo anticipato<\/strong><\/p>\n

\u201cL\u2019additive manufacturing \u00e8 anche adatto per la produzione in volumi ridotti di nuovi veicoli (edizioni limitate). Lo sviluppo sistematico delle parti specificamente per la stampa 3D significa che i costi di produzione possono essere ulteriormente ridotti e la qualit\u00e0 ottimizzata\u201d, ha affermato Jasmin Eichler, Head of Future Technologies presso Daimler AG. \u201cLa stampa 3D \u00e8 anche particolarmente utile durante lo sviluppo anticipato dei veicoli. I volumi limitati richiesti spesso possono essere prodotti in modo pi\u00f9 economico e veloce con l\u2019additive manufacturing rispetto ai processi produttivi tradizionali.\u201d E questo vale sia per i veicoli con un motore a combustione che per le auto elettriche. La stampa 3D \u00e8 anche particolarmente adatta, ad esempio, per la produzione delle piastre di base integrate che sostengono le linee di raffreddamento per le batterie nei veicoli elettrici.<\/p>\n

Elevata qualit\u00e0 dei prodotti come standard<\/strong><\/p>\n

L\u2019elevata qualit\u00e0 dei prodotti \u00e8 uno standard nell\u2019impianto pilota: \u00e8 previsto anche l\u2019utilizzo di una lega di alluminio\/magnesio\/scandio ad alta resistenza (nota anche come Scalmalloy\u00ae) per le parti impiegate nei settori aeronautico e aerospaziale. Per il settore automobilistico viene utilizzata una lega di alluminio classica (AlSi10Mg), le cui propriet\u00e0 sono state continuamente migliorate nel corso del progetto pilota. La robustezza del materiale e la qualit\u00e0 della finitura, tra gli altri fattori, sono state significativamente migliorate rispetto a due anni fa, quando ha avuto inizio la cooperazione.<\/p>\n

Prospettive: la stampa 3D come metodo di produzione con un grande potenziale<\/strong><\/p>\n

Dal momento che tutti i controlli di qualit\u00e0 eseguiti finora sono stati superati con risultati tanto promettenti, sono in corso i preparativi per un audit in base ai requisiti del rigoroso standard industriale VDA 6.3. Questo \u00e8 uno dei prerequisiti di Daimler per la fornitura di componenti per la produzione in serie da parte dei fornitori di servizi di stampa. L\u2019automazione dell\u2019intera catena di produzione AM consentir\u00e0 in futuro di fabbricare lotti pi\u00f9 grandi in serie, con la stessa affidabilit\u00e0, funzionalit\u00e0, durata ed efficienza economica dei componenti fabbricati in modo tradizionale. I componenti per i nuovi veicoli possono essere ottimizzati per la stampa 3D durante la fase di progettazione, con potenziali ulteriori vantaggi in termini di costo. La stampa 3D offre anche vantaggi in termini di peso, che sono di particolare interesse per i veicoli elettrici. Per quanto riguarda le parti di ricambio, la stampa 3D consente, con il tempo, di ridurre i costi di magazzino, perch\u00e9 le parti possono essere prodotte \u201csu richiesta\u201d. Questa vision per il futuro \u00e8 anche nota in Daimler come \u201cDigital Stock\u201d, ovvero la disponibilit\u00e0 centralizzata di dati di produzione digitale per consentire la fabbricazione decentralizzata di parti di ricambio utilizzando la stampa 3D. Come si pu\u00f2 notare, la stampa 3D \u00e8 sulla buona strada per un\u2019ulteriore affermazione nei settori automobilistico e aerospaziale come un metodo di produzione aggiuntivo, molto versatile e relativamente giovane.<\/p>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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