{"id":24213,"date":"2025-09-24T04:48:10","date_gmt":"2025-09-24T02:48:10","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/09\/24\/capovolgere-il-mondo-dellautomotive-la-mcmurtry-speirling\/"},"modified":"2025-09-24T04:48:10","modified_gmt":"2025-09-24T02:48:10","slug":"capovolgere-il-mondo-dellautomotive-la-mcmurtry-speirling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/09\/24\/capovolgere-il-mondo-dellautomotive-la-mcmurtry-speirling\/","title":{"rendered":"Capovolgere il mondo dell\u2019automotive: la McMurtry Sp\u00e9irling"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/div>\n
\n

Focus sulla tecnologia aerodinamica rivoluzionaria alla base del primo veicolo capace di muoversi a testa in gi\u00f9: la McMurtry Sp\u00e9irling.<\/strong><\/p>\n

di Carla Devecchi<\/em><\/p>\n

Nel mondo dell\u2019ingegneria automobilistica, il concetto di guida capovolta<\/strong> \u00e8 sempre stato un esercizio teorico al limite tra realt\u00e0 e fantascienza. Tuttavia, nel 2025, McMurtry Automotive<\/a> ha dimostrato che questa impresa non \u00e8 soltanto possibile, ma realizzabile in maniera autonoma e controllata, senza ausilio di binari o magneti. La protagonista assoluta di questa innovazione \u00e8 la McMurtry Sp\u00e9irling<\/strong>, una hypercar elettrica progettata per riscrivere le regole della dinamica veicolare.<\/p>\n

Il funzionamento della McMurtry Sp\u00e9irling<\/h2>\n

Al centro della dimostrazione tecnica c\u2019\u00e8 un concetto ben noto ma finora mai sfruttato in modo cos\u00ec radicale: la downforce attiva<\/strong>, ovvero la generazione di carico aerodinamico indipendente dalla velocit\u00e0 tramite un sofisticato sistema di ventilazione. La Sp\u00e9irling integra un sistema brevettato di ventole gemelle in grado di ruotare a oltre 23.000 giri al minuto, aspirando aria dal fondo della vettura per generare una zona di bassa pressione sotto il telaio. Questo meccanismo produce oltre 2.000 kg di spinta verticale verso il basso, il che significa pi\u00f9 del doppio del peso statico della vettura, che si attesta a circa 1.000 kg.<\/p>\n

Grazie a questa straordinaria capacit\u00e0, McMurtry \u00e8 riuscita a costruire un prototipo in grado di aderire e muoversi su superfici capovolte. Il test \u00e8 stato condotto su una piattaforma meccanica che, dopo aver fatto salire il veicolo nella posizione di partenza, \u00e8 stata ruotata a 180\u00b0 per simulare una guida a testa in gi\u00f9. Attivando le ventole, il carico aerodinamico artificiale ha assicurato l\u2019aderenza alla superficie superiore della struttura, consentendo al veicolo di procedere lentamente in assetto invertito. Non si \u00e8 trattato di una simulazione: a bordo vi era Thomas Yates, co-fondatore di McMurtry Automotive, che ha eseguito la manovra in condizioni reali, controllando l\u2019auto con la stessa precisione di una normale guida su strada.<\/p>\n

La chiave del successo di questa prova risiede nella riproducibilit\u00e0 <\/strong>del carico aerodinamico a prescindere dalla velocit\u00e0, cosa che sarebbe impossibile con la sola aerodinamica passiva (come alettoni o diffusori), i cui effetti dipendono dall\u2019aria che scorre sul corpo vettura. Il sistema McMurtry, invece, attiva un processo di estrazione dell\u2019aria controllato elettronicamente, garantendo carico massimo anche da fermo. Per questo la Sp\u00e9irling \u00e8 in grado non solo di accelerare pi\u00f9 rapidamente rispetto a qualsiasi altro veicolo stradale, ma anche di sfidare la gravit\u00e0.<\/p>\n

\n

Che cos\u2019\u00e8 la downforce attiva<\/h3>\n

La downforce attiva rappresenta una delle innovazioni pi\u00f9 radicali nel campo della dinamica veicolare ad alte prestazioni. A differenza dei sistemi aerodinamici tradizionali che affidano la generazione di carico verticale (deportanza) alla velocit\u00e0 del flusso d\u2019aria sopra e sotto la carrozzeria, la downforce attiva consente di produrre forza verticale indipendentemente dalla velocit\u00e0 del veicolo. Questo avviene attraverso l\u2019impiego di ventole elettriche ad alta potenza o superfici mobili controllate da software predittivi, che aspirano l\u2019aria da sotto il fondo vettura o modificano in tempo reale l\u2019angolo degli elementi aerodinamici per generare una pressione negativa sotto la scocca. L\u2019effetto \u00e8 simile a quello di un \u201ceffetto suolo permanente\u201d ma non condizionato dall\u2019energia cinetica: anche a 0 km\/h, il veicolo pu\u00f2 sviluppare centinaia di chilogrammi di carico.<\/p>\n

Dal punto di vista ingegneristico, questo significa poter adottare rapporti di trasmissione pi\u00f9 corti, freni pi\u00f9 efficaci, assetti pi\u00f9 rigidi e accelerazioni laterali superiori ai 3G anche in curve strette o lente, normalmente penalizzate dall\u2019assenza di flusso. Inoltre, il controllo attivo consente di modulare la deportanza in funzione del contesto: in rettilineo, la downforce pu\u00f2 essere ridotta per migliorare l\u2019efficienza aerodinamica e aumentare la velocit\u00e0 massima, mentre in frenata o in curva pu\u00f2 essere incrementata istantaneamente, massimizzando il grip. Questa tecnologia porta anche vantaggi in termini di sicurezza e stabilit\u00e0 veicolare, riducendo il rischio di perdita di aderenza improvvisa, poich\u00e9 la forza di schiacciamento al suolo \u00e8 controllata da algoritmi che rispondono ogni millisecondo a parametri come rollio, beccheggio e trasferimento di carico.<\/p>\n

In sintesi, la downforce attiva rivoluziona il paradigma della progettazione automobilistica sportiva: non si tratta pi\u00f9 di inseguire il carico attraverso l\u2019aerodinamica passiva e le alte velocit\u00e0, ma di produrlo a comando, in base alle esigenze dinamiche istantanee, ampliando i limiti fisici entro cui pu\u00f2 operare un veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

I vantaggi applicativi<\/h3>\n

L\u2019impresa, seppur spettacolare, non \u00e8 solo un esercizio di stile o una trovata pubblicitaria: essa rappresenta una prova funzionale delle potenzialit\u00e0 ingegneristiche del sistema, che fonde aerodinamica avanzata, elettronica di controllo e architettura leggera in un unico sistema coerente. L\u2019intero pacchetto \u00e8 stato sviluppato internamente da McMurtry con l\u2019obiettivo di superare i limiti delle vetture da pista tradizionali. La downforce generata dalle ventole non solo offre aderenza su superfici piane e invertite, ma consente anche una stabilit\u00e0 in curva senza precedenti, permettendo traiettorie pi\u00f9 aggressive e frenate pi\u00f9 violente, riducendo in modo drastico i tempi sul giro.<\/p>\n

Le implicazioni di questa tecnologia vanno ben oltre l\u2019intrattenimento: il principio della downforce-on-demand potrebbe aprire nuovi orizzonti per i veicoli da competizione<\/strong>, riducendo la dipendenza da appendici aerodinamiche tradizionali, spesso sensibili al disturbo di flusso o alla turbolenza generata da altri veicoli. La creazione di carico indipendente e costante rappresenta una nuova era nella progettazione dinamica dei veicoli, un\u2019era in cui l\u2019aderenza non \u00e8 pi\u00f9 funzione della velocit\u00e0 ma della volont\u00e0 del pilota e delle impostazioni del software di gestione del carico.<\/p>\n

La guida capovolta \u00e8 quindi il risultato di una logica tecnica estremamente solida e integrata, che sintetizza una visione radicale dell\u2019automobilismo: l\u2019abbandono delle convenzioni aerodinamiche tradizionali in favore di un controllo attivo, misurabile e scalabile della fisica veicolare. Per la prima volta, un costruttore non si \u00e8 limitato a incrementare la downforce esistente, ma ha dimostrato di poterla controllare a comando, fino al punto di permettere al veicolo di rovesciare le leggi della meccanica classica come le abbiamo sempre intese.<\/p>\n

Dinamica estrema, record assoluti e produzione limitata<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Thomas Yates, co-fondatore e CEO di McMurtry Automotive, ha impiegato il sistema di ventilazione proprietario dell\u2019hypercar britannica, denominato Downforce-on-Demand\"\u2122\", per generare una forza di deportanza attiva sufficiente a \u201caspirare\u201d il veicolo contro la superficie di un banco prova rotante appositamente progettato. Questa dimostrazione tecnologica \u00e8 stata condotta presso il quartier generale di McMurtry nel Gloucestershire, Inghilterra, alla presenza del personale tecnico interno e di valutatori indipendenti, con l\u2019obiettivo di validare in condizioni controllate l\u2019efficacia del sistema aerodinamico attivo integrato nel veicolo.<\/figcaption><\/figure>\n

La validazione ingegneristica della McMurtry Sp\u00e9irling non si \u00e8 confinata alla mera dimostrazione dell\u2019adesione invertita. L\u2019efficacia operativa del sistema di downforce attiva \u00e8 stata infatti corroborata da dati prestazionali ottenuti in ambito cronometrico su tracciati internazionali, dove la vettura ha sistematicamente superato benchmark precedenti, spesso stabiliti da prototipi termici ad altissimo rendimento o da monoposto di derivazione agonistica.<\/p>\n

L\u2019equilibrio aerodinamico generato attivamente ha permesso alla Sp\u00e9irling di ridurre le fasi transitorie della dinamica veicolare. La frenata, tradizionalmente limitata dalla capacit\u00e0 di carico verticale delle gomme, beneficia qui di una condizione mai vista: la vettura mantiene una spinta verso terra costante indipendentemente dalla velocit\u00e0, il che consente una modulazione della decelerazione pi\u00f9 aggressiva e profonda. In ingresso curva, la vettura pu\u00f2 raggiungere valori di accelerazione laterale superiori ai 3G, stabilizzando la traiettoria ben oltre quanto consentito da configurazioni convenzionali. In uscita, l\u2019erogazione istantanea di coppia fornita dai motori elettrici abbinata alla trazione totale e all\u2019aderenza forzata consente tempi di percorrenza per curva tra i pi\u00f9 rapidi mai registrati su auto con carrozzeria chiusa.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Thomas Yates a testa in gi\u00f9 in McMurtry Speirling PURE VP1<\/figcaption><\/figure>\n

I test su pista<\/h3>\n

Una dimostrazione concreta di questa superiorit\u00e0 \u00e8 stata la prestazione sul circuito di prova di Top Gear, dove la Sp\u00e9irling ha superato il tempo pi\u00f9 veloce mai registrato sul tracciato, precedentemente detenuto da una vettura di Formula 1 modificata per prove su pista asciutta. Ancora pi\u00f9 significativa \u00e8 stata la scalata del Goodwood Festival of Speed, dove ha stabilito il record assoluto dell\u2019evento, grazie alla possibilit\u00e0 di mantenere elevata velocit\u00e0 media anche nei tornanti pi\u00f9 tecnici, dove le auto tradizionali faticano per carenza di carico in bassa velocit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019architettura meccanica della Sp\u00e9irling riflette l\u2019approccio sistemico che McMurtry ha adottato: telaio monoscocca in fibra di carbonio, interamente progettato per supportare l\u2019azione aspirante delle ventole posteriori senza deformazioni torsionali, massa inferiore a una tonnellata, distribuzione baricentrica ultra-ribassata. Il gruppo propulsivo, completamente elettrico, adotta due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, con controllo indipendente della coppia vettoriale. L\u2019interfaccia software integra in tempo reale la gestione della ventola, dell\u2019erogazione motore e della frenata rigenerativa, calcolando vettori di stabilizzazione su base millisecondale. Ci\u00f2 consente non solo il miglioramento delle prestazioni, ma anche la prevenzione di instabilit\u00e0 indotte da eccessiva aderenza, un rischio reale quando si supera la soglia meccanica naturale di grip.<\/p>\n

Sotto il profilo della dissipazione energetica<\/strong>, il sistema di ventole rappresenta una sfida ingegneristica non banale. A pieno regime, la potenza richiesta dal solo sistema aspirante pu\u00f2 superare i 40 kW, impattando sull\u2019autonomia. Per questo motivo, McMurtry ha implementato una logica di gestione della downforce su richiesta, dove l\u2019attivazione del sistema \u00e8 condizionata da parametri di manovra, come frenata, rollio e angolo volante, garantendo un impiego mirato e non continuo. La batteria, collocata in posizione centrale-bassa, utilizza celle agli ioni di litio ad alta densit\u00e0 energetica, progettate specificamente per erogazione ad alta corrente in regime pulsato.<\/p>\n

La produzione della Sp\u00e9irling<\/h2>\n

In ottica produttiva, la Sp\u00e9irling sar\u00e0 proposta nella versione PURE<\/strong>, destinata a clienti privati e scuderie, con una tiratura limitata a 100 esemplari. Ogni unit\u00e0 sar\u00e0 realizzata su ordinazione, con possibilit\u00e0 di personalizzazione aerodinamica e regolazioni del sistema di ventole in funzione del tracciato di destinazione. La strategia di McMurtry non \u00e8 quella di entrare nel mercato delle supercar di lusso, ma di proporre una piattaforma dinamica da primato, un laboratorio su ruote per esplorare i limiti dell\u2019automobilismo elettrico attraverso prestazioni tangibili.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/figure>\n

L\u2019impatto sul settore motorsport sar\u00e0 significativo. McMurtry ha infatti dimostrato che, con un sistema di downforce attiva correttamente dimensionato, \u00e8 possibile ridurre la dipendenza da appendici aerodinamiche mobili e da deportanza generata da flussi complessi, che richiedono una certa velocit\u00e0 per essere efficaci. In competizioni come le corse in salita, i circuiti cittadini o le gare endurance con tratti lenti, questa tecnologia apre a nuove strategie di assetto. Inoltre, in scenari urbani, un simile sistema potrebbe essere declinato per migliorare la stabilit\u00e0 e la sicurezza di veicoli elettrici ad alte prestazioni, dove la compattezza e il controllo attivo diventano fattori chiave.<\/p>\n

La guida capovolta \u00e8 stata solo l\u2019inizio. La Sp\u00e9irling ha dimostrato che i limiti della fisica classica applicata ai veicoli non sono invalicabili, ma ridefinibili attraverso l\u2019ingegno. La direzione presa da McMurtry non si limita a costruire un\u2019auto estrema, ma punta a introdurre un nuovo standard progettuale per la prossima generazione di veicoli ad alte prestazioni. Un paradigma in cui non \u00e8 pi\u00f9 il vento a decidere quanto grip serve, ma il software. E la gravit\u00e0, finalmente, pu\u00f2 essere superata.<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

L’articolo Capovolgere il mondo dell\u2019automotive: la McMurtry Sp\u00e9irling<\/a> sembra essere il primo su Il Progettista Industriale<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

Vai alla fonte.<\/a><\/p>\n

Autore: Roberta Falco<\/p>\n

Powered by WPeMatico<\/a><\/small><\/p>\n

_________________________________<\/strong><\/p>\n

CFD FEA Service SRL<\/strong> è una società di servizi che offre consulenza<\/em> e formazione<\/em> in ambito ingegneria<\/strong> e IT<\/strong>. Se questo post\/prodotto ti è piaciuto ti invitiamo a:<\/p>\n