{"id":24052,"date":"2025-06-18T03:03:17","date_gmt":"2025-06-18T01:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/06\/18\/la-nuova-era-dellaerodinamica-la-bugatti-tourbillon\/"},"modified":"2025-06-18T03:03:17","modified_gmt":"2025-06-18T01:03:17","slug":"la-nuova-era-dellaerodinamica-la-bugatti-tourbillon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/06\/18\/la-nuova-era-dellaerodinamica-la-bugatti-tourbillon\/","title":{"rendered":"La nuova era dell\u2019aerodinamica: la Bugatti Tourbillon"},"content":{"rendered":"
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Un\u2019analisi tecnica approfondita dell\u2019evoluzione aerodinamica e delle innovazioni ingegneristiche nella progettazione della Bugatti Tourbillon<\/strong>.<\/p>\n

di Carla Devecchi<\/em><\/p>\n

L\u2019aerodinamica <\/strong>gioca un ruolo fondamentale nel settore automobilistico, influenzando direttamente l\u2019efficienza energetica, le prestazioni e la sicurezza dei veicoli. Un design aerodinamico ottimizzato riduce la resistenza all\u2019avanzamento, migliorando l\u2019efficienza del carburante e le prestazioni complessive del veicolo. Inoltre, l\u2019adozione di appendici aerodinamiche come spoiler e diffusori, aumenta la deportanza, migliorando l\u2019aderenza e la stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0. La gestione efficace del flusso d\u2019aria attorno e attraverso il veicolo contribuisce al raffreddamento dei componenti meccanici e riduce il rumore aerodinamico, migliorando il comfort acustico. L\u2019integrazione di questi principi richiede un equilibrio tra estetica, funzionalit\u00e0 e prestazioni, rappresentando una sfida continua per progettisti e designer.<\/p>\n

La nascita della Bugatti<\/a> Tourbillon<\/strong> rappresenta un\u2019evoluzione significativa nel design e nelle prestazioni delle vetture Bugatti.<\/p>\n

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Attingendo all\u2019iconica pinna centrale imbullonata del TYPE 57SC ATLANTIC, un\u2019elegante linea centrale corre dalla nuova calandra pi\u00f9 ampia del TOURBILLON, formando un contrafforte volante sullo spettacolare vano motore V16.<\/figcaption><\/figure>\n

La nascita della Bugatti Tourbillon<\/h2>\n

Il nome \u201cTourbillon\u201d \u00e8 stato scelto per richiamare la straordinaria ed innovativa invenzione orologiera brevettata nel 1801 di Abraham-Louis Breguet, l\u2019eleganza e la precisione che caratterizzano il marchio Bugatti.<\/p>\n

\u201cTourbillon \u00e8 un programma completamente nuovo; siamo partiti davvero da zero. Stiamo fondendo oltre un secolo di esperienza nella potenza dei motori a combustione con prestazioni elettriche all\u2019avanguardia. Il nuovo sistema ibrido \u00e8 un cambiamento significativo rispetto ai modelli Bugatti del passato e rende il sistema di raffreddamento molto pi\u00f9 complesso. Ma \u00e8 per questo che abbiamo portato i dettagli ad un livello superiore; analizzando attentamente i flussi d\u2019aria attraverso i canali del radiatore nella parte anteriore, fino alle prese d\u2019aria dietro la portiera all\u2019interno dell\u2019iconica Bugatti C-line<\/strong>, per garantire che le nostre simulazioni digitali siano allineate con il modello fisico e forniscano abbastanza raffreddamento per gestire le prestazioni dell\u2019auto.<\/em>\u201c<\/p>\n

\u201cIl Tourbillon \u00e8 stato creato da team dedicati alla ricerca della perfezione. Tutti si sono impegnati a fondo per rendere il Tourbillon un nuovo punto di riferimento per l\u2019industria automobilistica, ed \u00e8 una vera testimonianza dell\u2019abilit\u00e0 e della passione che hanno alimentato il suo sviluppo\u201d <\/em>dichiara Paolo Burnham, Ingegnere capo dei veicoli Bugatti e aggiunge:<\/p>\n

\u201cSiamo passati da una galleria del vento in scala ad una struttura a grandezza naturale, continuando il nostro programma di convalida delle prestazioni aerodinamiche del Tourbillon. Solo che ora stiamo utilizzando un prototipo a grandezza naturale, che rappresenta un passaggio naturale nel miglioramento della calibrazione dei nostri strumenti di simulazione, ottenendo quel livello successivo di accuratezza nei risultati\u201d.<\/em><\/p>\n

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La validazione<\/h3>\n

La fase iniziale ha coinvolto l\u2019utilizzo di simulazioni CFD<\/a> (Computational Fluid Dynamics) ad alta risoluzione, che hanno permesso di analizzare dettagliatamente il comportamento del flusso d\u2019aria attorno al veicolo in condizioni diverse. Queste simulazioni hanno fornito una comprensione approfondita delle aree critiche, consentendo agli ingegneri di apportare modifiche mirate al design per ottimizzare le prestazioni aerodinamiche.<\/p>\n

Successivamente, per validare i risultati delle simulazioni, \u00e8 stato realizzato un modello in scala<\/strong> 1:2 di Tourbillon, composto da 250 componenti stampati in 3D e dotato di oltre 100 sensori di pressione distribuiti sulla carrozzeria. Questo modello \u00e8 stato sottoposto a test in galleria del vento, dove sono state misurate con precisione le pressioni statiche e le velocit\u00e0 dell\u2019aria in vari punti chiave. La correlazione tra i dati ottenuti sperimentalmente e quelli delle simulazioni ha confermato l\u2019accuratezza del modello CFD, garantendo che le previsioni sulle prestazioni aerodinamiche fossero affidabili.<\/p>\n

I test<\/h3>\n
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\u201cQuesto test rappresenta la prima convalida del modello in scala. Questo \u00e8 il primo test in cui valutiamo diversi volumi di progettazione e diverse modifiche all\u2019auto. Scambiando parti, indirizziamo l\u2019auto verso la ricerca di prestazioni ad alta velocit\u00e0, spostandoci pi\u00f9 avanti nel processo verso l\u2019efficienza di guida e la capacit\u00e0 dinamica\u201d afferma Davide Sostarica, Responsabile dell\u2019aerodinamica presso Bugatti Rimac<\/figcaption><\/figure>\n

Una volta validate le soluzioni progettuali sul modello in scala, si \u00e8 passati alla fase di test su prototipi a grandezza naturale. Questi prototipi hanno superato prove sia in galleria del vento che su pista, per valutare il comportamento aerodinamico in condizioni reali di guida. Durante queste prove sono stati monitorati parametri come la stabilit\u00e0 <\/strong>alle alte velocit\u00e0, la deportanza <\/strong>e la resistenza aerodinamica<\/strong>, al fine di assicurare che le prestazioni del veicolo soddisfacessero gli elevati standard richiesti.<\/p>\n

Un aspetto fondamentale del processo di sviluppo \u00e8 stata la stretta collaborazione tra gli ingegneri aerodinamici e gli altri reparti coinvolti nella progettazione della Tourbillon. Questo approccio integrato ha permesso di armonizzare le esigenze aerodinamiche con quelle strutturali, estetiche e funzionali, garantendo che ogni modifica apportata al design contribuisse al miglioramento delle prestazioni complessive del veicolo senza comprometterne altri aspetti.<\/p>\n

Inoltre, l\u2019impiego di tecnologie di produzione avanzate, come la stampa 3D, ha consentito di realizzare componenti con geometrie complesse e ottimizzate dal punto di vista aerodinamico, che sarebbero state difficilmente ottenibili con i metodi tradizionali. Questa flessibilit\u00e0 nella produzione ha permesso di intervenire rapidamente sul design, testando e implementando soluzioni innovative in tempi ridotti.<\/p>\n

Progettazione e design<\/h2>\n
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Tourbillon rappresenta un punto di svolta per Bugatti, introducendo per la prima volta nella sua storia una motorizzazione ibrida plug-in<\/strong>, dimostrando l\u2019impegno del marchio nell\u2019innovazione e nell\u2019adattamento alle moderne esigenze di sostenibilit\u00e0.<\/p>\n

Il design \u00e8 completamente nuovo, pur mantenendo elementi distintivi del marchio come la griglia a ferro di cavallo e le linee laterali a forma di \u201cC\u201d.<\/p>\n

I motori ibridi<\/h3>\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 rilevanti \u00e8 la riduzione dell\u2019area frontale, ottenuta mediante un\u2019attenta modellazione del profilo anteriore. Questa scelta progettuale ha permesso di minimizzare la resistenza all\u2019avanzamento, migliorando l\u2019efficienza complessiva del veicolo. L\u2019integrazione di un diffusore posteriore avanzato ha ottimizzato l\u2019estrazione del flusso d\u2019aria sotto la vettura, contribuendo a una maggiore stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0. La riduzione della superficie vetrata della cabina ha ulteriormente migliorato l\u2019aerodinamica, riducendo le turbolenze e migliorando il coefficiente di resistenza.<\/p>\n

Al cuore di questa hypercar risiede un motore V16 aspirato da 8,3 litri<\/strong>, sviluppato in collaborazione con Cosworth<\/a>, sfruttando tecnologie a livello di Formula 1. Questo propulsore, privo di turbocompressori per privilegiare l\u2019emozione della guida, pesa solo 252 kg e pu\u00f2 raggiungere un regime massimo di 9.000 giri\/minuto, erogando 1.000 Cavalli. A supporto del motore termico, la Tourbillon \u00e8 equipaggiata con tre motori elettrici da 250 kW ciascuno: due sull\u2019asse anteriore e uno su quello posteriore.<\/p>\n

Questa configurazione ibrida porta la potenza totale a 1.800 CV, permettendo accelerazioni impressionanti: da 0 a 100 km\/h in soli 2 secondi, da 0 a 200 km\/h in 5 secondi e da 0 a 300 km\/h in 10 secondi. La velocit\u00e0 massima raggiungibile \u00e8 di 445 km\/h, estendibile grazie all\u2019uso della \u201cSpeed Key\u201d.<\/p>\n

\u201cForm follows performance\u201d<\/h3>\n
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La monoscocca \u00e8 realizzata in fibra di carbonio di grado aerospaziale, offrendo una combinazione di leggerezza e rigidit\u00e0 eccezionale. Progettata per resistere alle sollecitazioni ad alte velocit\u00e0, integra i punti di ancoraggio per motore e sospensioni, migliorando la distribuzione del peso e la dinamica del veicolo<\/figcaption><\/figure>\n

Grazie alla forma della scocca, ispirata a quella del maestoso falco pellegrino, Tourbillon presenta un profilo aerodinamico che combina velocit\u00e0 straordinaria e notevole deportanza. Prodotta con un design meticoloso, \u00e8 in grado di raggiungere la velocit\u00e0 massima senza l\u2019ausilio di un alettone posteriore sollevato.<\/p>\n

Il telaio monoscocca \u00e8 realizzato in fibra di carbonio T800 di nuova generazione, che garantisce rigidit\u00e0 strutturale e leggerezza. La sospensione \u00e8 assicurata da un sistema multi braccio in alluminio forgiato, mentre il sistema frenante \u00e8 elettrico e su misura.<\/p>\n

Nella parte anteriore dell\u2019auto, cinque degli otto radiatori sono posizionati strategicamente. Due radiatori all\u2019esterno convogliano l\u2019aria direttamente al motore, mentre quelli al centro dirigono il flusso d\u2019aria dall\u2019iconica griglia a ferro di cavallo di Bugatti per raffreddare l\u2019abitacolo e i componenti elettrici con la massima efficienza.<\/p>\n

Le ruote direzionali di nuova concezione rappresentano un\u2019altra aggiunta distintiva, parte integrante delle prestazioni e del design dell\u2019auto. Individualmente uniche nel loro processo di costruzione e fabbricazione, le ruote hanno dimensioni diverse: 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore, con ulteriori caratterizzazioni su misura per sinistra e destra. I raggi lunghi e sottili accentuano la presenza dei cerchi, con il design complessivo che riduce la turbolenza e migliora il flusso d\u2019aria verso il radiatore posteriore, aumentando il flusso verso quest\u2019ultimo fino all\u20198% per un maggiore raffreddamento.<\/p>\n

Creato come un unico pezzo ininterrotto, il sorprendente fanale posteriore \u00e8 l\u2019incarnazione di \u201cForm Follows Performance\u201d<\/em>, che consente all\u2019aria calda di fuoriuscire da sotto di esso.<\/p>\n

Verso nuovi sistemi all\u2019avanguardia<\/h3>\n

Tourbillon incorpora tecnologie all\u2019avanguardia, tra cui un sistema di sospensioni attive<\/strong> e un sofisticato controllo della trazione<\/strong>, che ottimizzano la maneggevolezza e la stabilit\u00e0. Il sistema di recupero dell\u2019energia in frenata contribuisce all\u2019efficienza complessiva del veicolo, mentre l\u2019architettura a 800 volt del sistema ibrido consente una ricarica rapida della batteria, offrendo un\u2019autonomia in modalit\u00e0 completamente elettrica fino a 60 km.<\/p>\n

Il quadro strumenti \u00e8 ispirato all\u2019orologeria svizzera, con un pannello centrale in alluminio lavorato e vetro zaffiro, enfatizzando l\u2019unione tra tradizione e innovazione. Le porte ad apertura a farfalla, simili a quelle della Bugatti EB110, aggiungono un ulteriore tocco di esclusivit\u00e0 al design. La produzione della Bugatti Tourbillon \u00e8 limitata a 250 esemplari<\/strong>, ciascuno al prezzo di 3,8 milioni di euro<\/strong>.<\/p>\n

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L’articolo La nuova era dell\u2019aerodinamica: la Bugatti Tourbillon<\/a> sembra essere il primo su Il Progettista Industriale<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Roberta Falco<\/p>\n

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