{"id":23703,"date":"2025-01-23T13:50:32","date_gmt":"2025-01-23T12:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/01\/23\/le-imbarcazioni-candela-il-potere-di-volare-sullacqua\/"},"modified":"2025-01-23T13:50:32","modified_gmt":"2025-01-23T12:50:32","slug":"le-imbarcazioni-candela-il-potere-di-volare-sullacqua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2025\/01\/23\/le-imbarcazioni-candela-il-potere-di-volare-sullacqua\/","title":{"rendered":"Le imbarcazioni Candela: il potere di volare sull\u2019acqua"},"content":{"rendered":"
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Rivoluzione energetica nel settore marittimo: le imbarcazioni elettriche Candela<\/strong>.<\/p>\n

di Lisa Borreani<\/em><\/p>\n

La tecnologia degli aliscafi, progettata per sollevare l\u2019imbarcazione radente sopra la superficie dell\u2019acqua, consente una navigazione pi\u00f9 efficiente, riducendo la resistenza dell\u2019acqua e aumentando la velocit\u00e0 senza richiedere potenza eccessiva. Le imbarcazioni tradizionali, infatti, affrontano una grande resistenza idrodinamica che comporta un consumo elevato di energia, rendendo la navigazione elettrica una sfida, fino a poco tempo fa.<\/p>\n

L\u2019imbarcazione Candela C-8<\/h2>\n
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La tecnologia degli aliscafi in movimento: il C-8 scivola senza sforzo sopra le onde, garantendo un\u2019esperienza di viaggio unica.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante un recente viaggio record, la nuova barca da diporto Candela C-8<\/strong> ha dimostrato di poter percorrere oltre 150 miglia nautiche con un\u2019eccezionale efficienza. Partita da Frihamn a Stoccolma e diretta a Mariehamn, capitale delle isole \u00c5land, questa imbarcazione ha coperto la distanza con sole tre soste per la ricarica, rispetto alle sei necessarie per la barca da inseguimento a benzina. I risultati hanno evidenziato non solo l\u2019affidabilit\u00e0 <\/strong>della tecnologia di Candela, ma anche la sua capacit\u00e0 di competere direttamente con le imbarcazioni tradizionali in termini di costi <\/strong>e performance<\/strong>. Si apre cos\u00ec la strada ad un futuro in cui le imbarcazioni elettriche potrebbero diventare la norma.<\/p>\n

Questa transizione verso l\u2019elettrificazione non \u00e8 solo un cambiamento tecnologico, ma un cambiamento culturale. La societ\u00e0 sta iniziando a riconoscere l\u2019importanza della sostenibilit\u00e0 in ogni aspetto della vita, e l\u2019industria nautica non fa eccezione. Candela sta cercando di sfidare le convenzioni del settore nautico, dimostrando che \u00e8 possibile godere delle bellezze del mare senza compromettere l\u2019ambiente. Attraverso la sua innovazione, l\u2019azienda si propone di ispirare una nuova generazione di navigatori e imprenditori marittimi a perseguire alternative pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n

\u201cL\u2019obiettivo era dimostrare che viaggiare in mare a zero emissioni non solo \u00e8 possibile oggi, ma che le navi e le imbarcazioni elettriche a propulsione idroelettrica sono molto pi\u00f9 economiche da gestire rispetto alle imbarcazioni alimentate a combustibili fossili,\u201d<\/em> ha affermato Gustav Hasselskog, CEO e fondatore di Candela. <\/p>\n

Questo impegno di Candela, una innovativa azienda tecnologica con sede a Stoccolma, \u00e8 volto a ridefinire il modo in cui concepiamo la nautica. La societ\u00e0 ha sviluppato le prime imbarcazioni elettriche al mondo che utilizzano la tecnologia degli aliscafi, permettendo alle navi di \u201cvolare\u201d sull\u2019acqua con un consumo energetico ridotto dell\u201980% rispetto alle navi tradizionali. Questa innovazione non solo offre un vantaggio competitivo in termini di costi operativi, ma garantisce anche una riduzione dell\u2019impatto ambientale, ponendo le basi per un futuro marittimo ecosostenibile.<\/p>\n

L\u2019infrastruttura di ricarica e l\u2019ecosistema nautico<\/h2>\n

Un aspetto fondamentale della tecnologia di Candela \u00e8 la sua integrazione con le infrastrutture di ricarica esistenti. Durante il viaggio, la Candela C-8 ha utilizzato un caricabatterie mobile da 40 kW<\/strong> di Kempower<\/a>, che \u00e8 stato facilmente collegato alla rete elettrica nel porto di Kapellsk\u00e4r. Questa soluzione plug-and-play \u00e8 stata progettata per essere versatile e adattabile, permettendo una rapida ricarica anche in porti meno attrezzati. A Mariehamn, la barca ha sfruttato la presa trifase del porto turistico, evidenziando la flessibilit\u00e0 della ricarica delle imbarcazioni elettriche. La sinergia tra le tecnologie di ricarica e le imbarcazioni elettriche non solo migliora l\u2019efficienza operativa, ma contribuisce anche a creare un ecosistema nautico pi\u00f9 ecologico.<\/p>\n

Kempower ha dichiarato di essere orgogliosa di supportare l\u2019elettrificazione della nautica, sottolineando come la combinazione tra barche elettriche e tecnologia degli aliscafi rappresenti il futuro dei trasporti marittimi. Questa collaborazione si spinge oltre i confini della Svezia, con Candela che ha recentemente annunciato un accordo per elettrificare la rete di trasporto idrico nel progetto NEOM <\/strong>dell\u2019Arabia Saudita. Questa iniziativa non solo rappresenta una grande opportunit\u00e0 per espandere la tecnologia di Candela in un mercato emergente, ma dimostra anche la crescente domanda di soluzioni sostenibili a livello globale. La versatilit\u00e0 della sua tecnologia potrebbe portare a una diffusione globale delle imbarcazioni elettriche, rendendo la navigazione sostenibile non solo una possibilit\u00e0, ma una realt\u00e0 concreta.<\/p>\n

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Il display touchscreen da 15,4 pollici integra tutte le funzionalit\u00e0 di navigazione e monitoraggio delle prestazioni.<\/figcaption><\/figure>\n

Le sfide dell\u2019elettrificazione della nautica<\/h3>\n

Le sfide rimangono, ovviamente. La transizione verso un\u2019infrastruttura di ricarica pi\u00f9 diffusa richiede investimenti significativi <\/strong>e una pianificazione attenta<\/strong>, ma Candela sta gi\u00e0 lavorando con vari stakeholder per garantire l\u2019accessibilit\u00e0 di queste soluzioni. La compagnia si sta anche concentrando sulla formazione di personale specializzato per gestire le nuove tecnologie, affinch\u00e9 i porti siano pronti ad accogliere le imbarcazioni elettriche. Con l\u2019aumento della domanda di soluzioni di trasporto sostenibili, la cooperazione tra aziende tecnologiche, governi e comunit\u00e0 locali diventa basilare per creare un futuro in cui le imbarcazioni elettriche potranno sempre pi\u00f9 diffondersi.<\/p>\n

\u201cStiamo parlando di costi operativi inferiori del 95%. Questa \u00e8 una rivoluzione che rende in termini di costi il trasporto via acqua competitivo rispetto al trasporto via terra,\u201d<\/em> ha affermato Gustav Hasselskog. Con l\u2019introduzione di traghetti aliscafi come il Candela P-12<\/a>, che inizier\u00e0 a operare sulla tratta Eker\u00f6-Municipio di Stoccolma, l\u2019azienda mira a dimezzare i tempi di percorrenza, riducendo nel contempo le emissioni e il consumo di carburante. Questo traghetto rappresenta un passo significativo verso un futuro in cui il trasporto pubblico marittimo competer\u00e0 con alternative terrestri in termini di costo ed efficienza. Non solo il traghetto ridurr\u00e0 le emissioni, ma contribuir\u00e0 anche a migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria<\/strong> nelle citt\u00e0 costiere, promuovendo una vita urbana pi\u00f9 sana.<\/p>\n

La visione di Candela non si limita solo al mercato locale. La compagnia ha in programma di divulgare la propria offerta in diverse citt\u00e0, da Berlino alla Nuova Zelanda, dimostrando che la transizione verso un\u2019industria nautica elettrificata \u00e8 non solo desiderabile, ma anche realizzabile. Con la crescente consapevolezza ambientale e il supporto di iniziative politiche, il passaggio della nautica all\u2019elettrificazione potrebbe avvenire in tempi relativamente brevi. La sfida ora consiste nel mobilitare le risorse e l\u2019impegno necessario per realizzare tutto questo. In un mondo in cui il cambiamento climatico \u00e8 una delle sfide pi\u00f9 pressanti, l\u2019innovazione di aziende come Candela offre una via promettente verso un futuro pi\u00f9 sostenibile e rispettoso dell\u2019ambiente.<\/p>\n

Candela C-8<\/h2>\n

Candela C-8 rappresenta un punto di svolta nel settore delle imbarcazioni elettriche, offrendo la pi\u00f9 lunga autonomia e la pi\u00f9 alta velocit\u00e0 di crociera. Con una velocit\u00e0 massima di 22 nodi e un\u2019autonomia fino a 57 miglia nautiche, il C-8 combina perfettamente prestazioni elevate con un\u2019eccezionale efficienza energetica. <\/p>\n

La vera magia di questa imbarcazione emerge quando decolla: gli aliscafi la sollevano sopra le onde, consentendo una navigazione fluida e silenziosa. Questo innovativo design consente ai passeggeri di concentrarsi sulla bellezza del paesaggio marino, lontano dal rombo dei motori, senza le distrazioni tipiche delle imbarcazioni tradizionali. La struttura di C-8, interamente in fibra di carbonio, \u00e8 progettata per resistere a condizioni di mare avverse, rendendola ideale per avventure in mare aperto. Le sue linee eleganti non solo migliorano l\u2019estetica, ma contribuiscono anche a una riduzione della resistenza idrodinamica, permettendo una navigazione pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n

Gli interni sono mirati al comfort, con spazi che proteggono i passeggeri dal sole e garantiscono un soggiorno piacevole anche durante le traversate pi\u00f9 lunghe. Ogni dettaglio \u00e8 curato per offrire un\u2019esperienza di navigazione senza compromessi, dove l\u2019innovazione si fonde con il design e la funzionalit\u00e0. Il cuore della Candela C-8 \u00e8 il Candela C-POD, il motore per barche pi\u00f9 efficiente e duraturo mai realizzato.<\/p>\n

Con due motori a magnete permanente sott\u2019acqua, il C-POD fornisce autonomia ed efficienza senza pari, permettendo di raggiungere velocit\u00e0 di 30 nodi in totale silenzio. La trasmissione elettrica diretta elimina il rumore degli ingranaggi e riduce la necessit\u00e0 di manutenzione, poich\u00e9 non richiede cambi d\u2019olio n\u00e9 interventi periodici.<\/p>\n

Estetica e longevit\u00e0<\/h3>\n
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Versatilit\u00e0 d\u2019uso: gli spazi interni possono essere configurati per adattarsi a diverse esigenze, sia per gite diurne che per soggiorni prolungati.<\/figcaption><\/figure>\n

Questa soluzione all\u2019avanguardia garantisce prestazioni elevate e si traduce anche in una longevit\u00e0 impressionante<\/strong>, rendendo il C-POD un compagno affidabile per gli amanti della nautica. La tecnologia degli aliscafi gioca un ruolo cruciale nel design della C-8, eliminando fino al 50% della resistenza rispetto a una barca planante tradizionale. Il sistema di foil completamente immersi, simile a quello degli aerei, include un grande foil principale e un foil a T pi\u00f9 piccolo. Entrambi i foil sono retrattili per facilitare il trasporto e l\u2019uso in acque poco profonde. Per compensare il peso delle batterie, i progettisti hanno creato uno scafo seppur rigido, estremamente leggero, realizzandolo interamente in fibra di carbonio. Questa scelta consente agli hydrofoil di Candela di pesare notevolmente meno rispetto a imbarcazioni simili, ottimizzando ulteriormente l\u2019efficienza e le prestazioni.<\/p>\n

\u201cNon puntiamo solo a realizzare la migliore barca elettrica. Stiamo realizzando una barca di gran lunga migliore rispetto alle attuali barche a motore convenzionali, senza dubbio: con motore a combustione o elettriche. Grazie alla nostra tecnologia hydrofoil e al nostro motore C-POD a trasmissione diretta, non ci sono sbattimenti, nessun rumore, nessun fumo e pochissima manutenzione. In pratica elimina tutti gli aspetti negativi delle barche a motore. Una volta provata una Candela, \u00e8 molto difficile tornare alla navigazione convenzionale\u201d<\/em>, afferma Tanguy de Lamotte, CEO di Candela US.<\/p>\n

Utilizzo degli aliscafi<\/h2>\n

La tecnologia dell\u2019aliscafo \u00e8 stata utilizzata storicamente e si prevede che si diffonder\u00e0 grazie ai suoi vantaggi in termini di velocit\u00e0 ed efficienza.<\/p>\n

In ambito militare, durante la Guerra Fredda, la tecnologia della cellula veniva esplorata per i suoi vantaggi in termini di velocit\u00e0, silenziosit\u00e0 e stabilit\u00e0. Gli Stati Uniti e l\u2019Unione Sovietica hanno investito molto nella tecnica del trasporto marino aereo, producendo navi come la Boeing Pegasus e la sovietica Sarancha. Queste barche erano agili e avevano una velocit\u00e0 media pi\u00f9 elevata rispetto ad altre navi pur avendo una tenuta di mare superiore.<\/p>\n

Sebbene molte di queste siano state commissionate tra gli anni \u201960 e \u201980, attualmente poche sono ancora in servizio. Le navi italiane di classe Sparviero prestarono servizio sia nella Marina italiana che nelle Forze di autodifesa giapponesi. Alcune navi ex sovietiche sono ancora attualmente utilizzate in vari paesi.<\/p>\n

Nel corso degli anni gli aliscafi sono diventati sempre pi\u00f9 popolari negli sport acquatici, soprattutto tra coloro che cercano maggiore velocit\u00e0. Gli aliscafi hanno spesso raggiunto record mondiali di velocit\u00e0 sull\u2019acqua e la Vestas Sailrocket di Paul Larsen detiene attualmente quello mondiale.<\/p>\n

D\u2019altro canto, questa tecnologia ha trovato la sua strada anche nel trasporto marittimo. \u00c8 adatta ad esempio per il traffico di traghetti dove l\u2019alta velocit\u00e0 e un buon comfort sono essenziali. I traghetti aliscafo elettrici come il Candela P-12 offrono maggiore stabilit\u00e0, efficienza, durata della batteria e velocit\u00e0 rispetto alle controparti non alimentate come gli aliscafi. Zone come l\u2019Italia meridionale, che dipendono dal turismo, utilizzano gi\u00e0 frequentemente gli aliscafi per spostarsi velocemente tra le localit\u00e0 costiere e le isole.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Roberta Falco<\/p>\n

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