{"id":22508,"date":"2023-06-17T04:07:58","date_gmt":"2023-06-17T02:07:58","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2023\/06\/17\/la-stampa-3d-al-servizio-della-ricerca-nel-campo-del-vehicle-dynamics\/"},"modified":"2023-06-17T04:07:58","modified_gmt":"2023-06-17T02:07:58","slug":"la-stampa-3d-al-servizio-della-ricerca-nel-campo-del-vehicle-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2023\/06\/17\/la-stampa-3d-al-servizio-della-ricerca-nel-campo-del-vehicle-dynamics\/","title":{"rendered":"La stampa 3D al servizio della ricerca nel campo del vehicle dynamics"},"content":{"rendered":"
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La stampa 3D a servizio della ricerca nel campo del vehicle dynamics: l\u2019uso della manifattura additiva si sta diffondendo sempre di pi\u00f9 nel settore automotive, aprendo nuove possibilit\u00e0 in applicazioni che vanno dalla prototipazione, alla customizzazione, fino alla creazione di dispositivi di analisi e monitoraggio che non fanno parte dell\u2019automobile stessa<\/strong>, ma che sono applicati su di essa o su alcuni suoi componenti.<\/p>\n

Un progetto di ricerca nel campo del vehicle dynamics<\/h2>\n

Carlos Sebastian Nerini \u00e8 un ricercatore italo-argentino e imprenditore. Lavora in varie realt\u00e0, tra cui un gruppo di ricerca dell\u2019Universit\u00e0 di Buenos Aires<\/a> per un Progetto di Ricerca sulla Misurazione delle Interazioni di un Veicolo (VIM-RP). Il progetto \u00e8 una ricerca incentrata nel campo della dinamica del veicolo, potenziata dal Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell\u2019Universit\u00e0 di Buenos Aires e dai corsi di laurea magistrale in \u201cDesign and Development of Vehicle Dynamics<\/strong>\u201d e \u201cRace Engineering<\/strong>\u201d dell\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Pavia<\/strong><\/a>, oltre che dall\u2019Ambasciata Argentina in Italia.<\/p>\n

La ricerca nasce nel 2018 ed \u00e8 svolta da un gruppo di ingegneri e ricercatori indipendenti in collaborazione con aziende leader del settore della mobilit\u00e0. Le ultime sperimentazioni del progetto hanno avuto inoltre il supporto di Stellantis e Michelin<\/strong>.<\/p>\n

Stimolati dalle necessit\u00e0 del progetto, i ricercatori del VIM-RP hanno ideato e sviluppato un dispositivo per l\u2019analisi delle prestazioni di pneumatici in condizione reale, che \u00e8 attualmente protetto in fase di brevetto.<\/p>\n

Per la fabbricazione del prototipo funzionale, sono state coinvolte le sedi 3DiTALY di Torino e di Roma e il modello realizzato \u00e8 stato testato nel campo prove di Michelin a Ladoux (Francia). Grazie all\u2019utilizzo della stampante 3D di Formlabs Fuse (con tecnologia SLS) <\/a>\u00e8 stato possibile realizzare i componenti in tempi record, rispettando le precisioni dimensionali del progetto CAD. Dalla produzione nei laboratori 3DiTALY al test su strada \u00e8 trascorsa una sola settimana.<\/p>\n

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Misurare uno pneumatico sotto stress<\/h2>\n

Il dispositivo \u00e8 un sistema di misurazione e raccolta dati relativi alle prestazioni di uno pneumatico quando \u00e8 sotto stress in condizione reale. Il telaio \u00e8 composto da una decina di componenti, molti realizzati tramite la stampa 3D<\/strong>; il pi\u00f9 grande dei quali arriva a circa 20 cm di ingombro sul lato massimo. Sul telaio si fissano diversi trasduttori di precisione che permettono, tra le altre cose, di misurare con estrema accuratezza l\u2019orientazione della ruota in condizione reale di marcia rispetto alla terra.<\/p>\n

La missione che si prefigge Carlos \u00e8 prima di ogni cosa dare un contributo allo studio sull\u2019interazione veicolo-ambiente in una condizione reale. Una delle pi\u00f9 importanti di queste interazioni, \u00e8 quella del pneumatico con la strad<\/strong>a. Solitamente, infatti, la ricerca e lo sviluppo sull\u2019interazione pneumatici-strada si fa tramite simulazioni di laboratorio o virtuali a causa della grande difficolt\u00e0 nell\u2019ottenere dati trattabili in condizione reali e isolare i multipli effetti.<\/p>\n

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Quando i polimeri vincono sul metallo<\/h2>\n

I componenti del telaio sono stati stampati in 3D tramite sinterizzazione con stampante 3D Formlabs Fuse 1+<\/a>. Carlos ed il suo team hanno scommesso su una tipologia di nylon che ha vinto sul metallo. Il metallo, infatti, pesa tanto e avrebbe alterato la raccolta dati. Inoltre, la sinterizzazione di polvere di nylon permette di ottenere facilmente anche le forme pi\u00f9 complesse. Le prestazioni sul campo si sono rivelate ottime, nonostante il materiale sia stato a lungo tempo a contatto con ruote in movimento<\/strong>, ad alta velocit\u00e0 e in forte vibrazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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