{"id":22288,"date":"2023-04-06T08:12:36","date_gmt":"2023-04-06T06:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2023\/04\/06\/timber-mobility-i-mezzi-di-trasporto-del-futuro-secondo-vincent-callebaut\/"},"modified":"2023-04-06T08:12:36","modified_gmt":"2023-04-06T06:12:36","slug":"timber-mobility-i-mezzi-di-trasporto-del-futuro-secondo-vincent-callebaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2023\/04\/06\/timber-mobility-i-mezzi-di-trasporto-del-futuro-secondo-vincent-callebaut\/","title":{"rendered":"Timber Mobility: i mezzi di trasporto del futuro secondo Vincent Callebaut"},"content":{"rendered":"
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Lo studio parigino Vincent Callebaut Architecture<\/a> ha immaginato nel progetto Timber Mobility cinque prototipi di veicoli in fibra vegetale e legno ingegnerizzato: Timber eCAR, eBIKE, eSHUTTLE, eVTOL e eHYDROFOIL.<\/p>\n

\u201cLa mobilit\u00e0 del futuro sar\u00e0 pi\u00f9 diversificata, pi\u00f9 intelligente, pi\u00f9 condivisa, pi\u00f9 pulita e pi\u00f9 verde<\/strong>. Le citt\u00e0 devono tornare a essere l\u00ec per le persone, non per le auto, per proteggere l\u2019ambiente\u201d afferma Vincent Callebaut. \u201c<\/span>Il fatto che il settore dei trasporti sia globalmente responsabile della quota maggiore di emissioni di CO2 al mondo, il 24%, e che ogni automobilista trascorra in media 90 ore all\u2019anno ingorghi, dimostra che le cose non possono continuare cos\u00ec. Il 52% della mobilit\u00e0 nelle principali citt\u00e0 del mondo si fa ancora in auto\u201d. <\/span><\/p>\n

Timber Mobility, cinque protipi \u201cmorbidi\u201d<\/h2>\n

Per sviluppare un progetto di ricerca e sviluppo di trasporto pubblico multimodale, in cui l\u2019uso condiviso sostituisce la propriet\u00e0, il team di architetti di Vincent Callebaut ha mescolato schizzi di studio a mano con modellazione 3D, esplorazioni AI e disegno artistico<\/strong> post-elaborazione, per immaginare 5 prototipi di veicoli morbidi e collettivi che si battono per campagne pacifiche e mobilit\u00e0 ecologica su terra, aria e acqua: <\/span> Timber eCAR, eBIKE, eSHUTTLE, eVTOL e eHYDROFOIL <\/span><\/strong><\/p>\n

Il loro punto comune: architetture ergonomiche dal design biomimetico<\/strong>, dedicate alle energie rinnovabili (solare, bioidrogeno, microalghe verdi), e mescolando materiali biobased (fibra vegetale da rifiuti agricoli, legno lamellare incrociato e bamb\u00f9 ingegnerizzato) con materiali riciclati (alluminio riciclato e fibra composita). <\/span><\/p>\n

\u00c8 l\u2019interdisciplinariet\u00e0 delle nostre modalit\u00e0 di trasporto che ci consentir\u00e0 di costruire un ecosistema di mobilit\u00e0 resiliente e sostenibile. <\/span><\/p>\n

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Timber eCAR, auto autonoma per la guida in citt\u00e0 <\/span><\/h2>\n

Per il 30\u00b0 anniversario della city car Renault Twingo in Francia, Vincent Callebaut propone di alleggerirne il peso e la sua impronta ecologica utilizzando fibre vegetali naturali e materiali a base di legno<\/strong> sia per la struttura che per il design degli interni. <\/span><\/p>\n

Molti materiali leggeri come l\u2019alluminio, il magnesio e alcune plastiche riciclate vengono sempre pi\u00f9 utilizzati insieme all\u2019acciaio. Ma per quanto riguarda le fibre vegetali e il legno ingegnerizzato? <\/span><\/p>\n

La fibra di cellulosa \u00e8 un materiale di origine vegetale che include rifiuti agricoli e pesa un quinto del peso dell\u2019acciaio, ma \u00e8 cinque volte pi\u00f9 resistente. Rispetto all\u2019acciaio, questo permette una riduzione del peso del 60%. <\/span><\/p>\n

Il CLT (Cross Laminated Timber) consiste nel sovrapporre perpendicolarmente sottili listelli di legno e collegarli tra loro mediante adesivi strutturali, ormai organici, come tannini, lignina, cellulosa o persino amido<\/strong>. Il processo di produzione del legno lamellare incrociato richiede molta meno energia rispetto all\u2019acciaio. Per quanto riguarda la resistenza al fuoco, ricordiamo che il legno brucia lentamente, non rilascia fumi tossici e trasmette il calore 250 volte pi\u00f9 lentamente dell\u2019acciaio fuso. <\/span><\/p>\n

Questi materiali bio-based, sviluppati a partire da fibre di origine albero\/vegetale, presentano diversi vantaggi: una massa inferiore pur offrendo prestazioni pari a quelle dei materiali abituali, un ridotto impatto ambientale, ma anche la possibilit\u00e0 di offrire nuovi sbocchi al settore agricolo settore. <\/span><\/p>\n

Entrambi elettrici, solari, automatizzati e realizzati principalmente con fibre vegetali, legno ingegnerizzato strutturale, come CLT (realizzato con abete rosso compresso, pino giallo del sud e Douglas) o bamb\u00f9 ingegnerizzato, questi prototipi e il loro ciclo di vita sostenibile potrebbero diventare le concept car pi\u00f9 verdi ancora da adottare da parte dell\u2019intera industria automobilistica. <\/span><\/p>\n

Timber eBike, bicicletta da citt\u00e0 leggera su pista ciclabile sicura <\/span><\/h2>\n

Geometria aerodinamica, trasmissione semplificata, abitacoli integrati, ruote senza asse, senza mozzo e senza raggi, le bici sportive, da strada, da montagna o da citt\u00e0 stanno rivoluzionando la nostra vita quotidiana. <\/span><\/p>\n

La bici \u00e8 pi\u00f9 leggera con nuove strutture ibride, met\u00e0 in legno a strati incrociati e met\u00e0 in grafene che ha un\u2019ottima conduttivit\u00e0<\/strong>, favorevole a incorporare ancora pi\u00f9 intelligenza artificiale e connettivit\u00e0. <\/span><\/p>\n

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In citt\u00e0 le biciclette liberano corsie, limitano l\u2019inquinamento e sono condivise in self-service geolocalizzati. <\/span><\/p>\n

\u201cPedalare resta un modo per mantenersi in salute, ma anche, per i governi, per fare una vera e propria politica di salute pubblica, riducendo le malattie cardiovascolari e i problemi legati all\u2019obesit\u00e0\u201d afferma .Vincent Callebaut.
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Timber eShuttle, tram per trasporto pubblico su binari verdi <\/span><\/h3>\n

Nel mondo di domani lo spazio riservato alle auto non sar\u00e0 cos\u00ec ampio come lo \u00e8 oggi. E sugli assi principali, sempre pi\u00f9 corsie stanno progressivamente lasciando il posto all\u2019installazione di navette autonome in grado di incastrarsi e poter essere collegate tra loro, creando cos\u00ec delle specie di autobus senza conducente. <\/span><\/p>\n

Anche solo per fare il tragitto casa-lavoro, un automobilista trascorre in media 50 minuti al giorno con le mani sul volante. La promessa della navetta connessa e autonoma, carica di sensori e computerizzata, \u00e8 sicurezza, risparmio energetico e di tempo, tranquillit\u00e0 e divertimento. <\/span><\/p>\n

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Timber eShuttle<\/figcaption><\/figure>\n

Immaginiamo di costruire navette ibride da materiali a base biologica come CLT, integrando energie rinnovabili nelle cappottature solari, nonch\u00e9 batterie in grado di essere ricaricate su percorsi di induzione dinamica dedicati. La ricarica dinamica a induzione fa presagire un futuro in cui la strada potrebbe fornire elettricit\u00e0 ai veicoli che la percorrono. Il conducente avrebbe quindi un\u2019auto elettrica in grado di ricaricarsi durante la guida, riducendo la necessit\u00e0 di batterie ad alta capacit\u00e0 e stazioni di ricarica. <\/span><\/p>\n

Timber eVtol, bus volante del trasporto pubblico nel cielo <\/span><\/h3>\n

Gli aerei a decollo e atterraggio verticale (VTOL) sono una variet\u00e0 di veicoli volanti che utilizzano energia elettrica o idrogeno per librarsi, decollare e atterrare verticalmente. <\/span><\/p>\n

La maggior parte dei progetti di trasporto aereo di questo tipo \u00e8 limitata a un numero limitato di persone e si limita a singoli veicoli o taxi volanti. Presto l\u2019obiettivo \u00e8 andare oltre il trasporto pubblico, supportando molti passeggeri, tra le 10 e le 20 persone, ad orari prestabiliti sulle linee urbane. Il concetto \u00e8 quello di ridurre i tempi di viaggio in citt\u00e0 o tra le citt\u00e0, riducendo al contempo la pressione sul trasporto pubblico a terra per alleviare il traffico stradale. <\/span><\/p>\n

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Per garantire la loro autonomia energetica e fornire loro modalit\u00e0 di propulsione a basse emissioni di carbonio, l\u2019idrogeno e l\u2019elettricit\u00e0 potrebbero essere una soluzione immagazzinandoli nei terminali. \u00c8 soprattutto il decollo di un veicolo volante che inquina. Per essere veramente pi\u00f9 ecologico di un veicolo terrestre e avere un vantaggio climatico, l\u2019autobus volante deve coprire una distanza relativamente lunga e trasportare un numero sufficiente di passeggeri. Un\u2019altra soluzione potrebbe essere anche quella di utilizzarli per il trasporto merci e la logistica urbana. <\/span><\/p>\n

Aliscafo in legno, traghetto per trasporto pubblico che vola sull\u2019acqua <\/span><\/h3>\n

Per aumentare la velocit\u00e0 delle barche e ridurre il loro consumo di carburante, le barche aliscafi aiutano a prevenire la perdita di velocit\u00e0 rimuovendo l\u2019attrito e la resistenza delle onde dallo scafo, sollevandolo e mantenendolo in equilibrio. fuori dall\u2019acqua, grazie alla portanza di un insieme di ali profilate e sommerse chiamate foil. <\/span><\/p>\n

Regate d\u2019altura, catamarani sportivi o semplicemente navi passeggeri interurbane, i foil stanno facendo volare sempre pi\u00f9 moto d\u2019acqua. Il loro design decarbonizzer\u00e0 il trasporto marittimo e fluviale e ne accelerer\u00e0 la transizione ecologica? L\u2019obiettivo \u00e8 offrire ai passeggeri una navigazione tranquilla, senza scossoni al di sopra delle onde, e utilizzare l\u2019equivalente di 0,1 kWh di elettricit\u00e0 per passeggero\/km per progettare navi pi\u00f9 ecologiche di un autobus elettrico. <\/span><\/p>\n

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Per alleviare la congestione del traffico nelle citt\u00e0 costiere e fluviali riducendo al contempo l\u2019impronta di carbonio dei nostri viaggi, la sfida per gli architetti oggi \u00e8 riuscire a progettare idrovolanti elettrici pi\u00f9 razionali. Ma anche barche pi\u00f9 virtuose nel loro ciclo di vita, in termini di emissioni di gas serra. Barche autosufficienti e che producono l\u2019energia di cui hanno bisogno quotidianamente tramite pannelli solari, turbine eoliche e turbine a marea. Barche che consumano meno in navigazione grazie a scafi e foil idrodinamici ottimizzati. Barche progettate con materiali biobased e\/o riciclati meno dipendenti dai combustibili fossili e progettate fin dall\u2019inizio in modo che possano essere completamente decostruite e riciclate alla fine del loro ciclo di vita. <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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