{"id":21616,"date":"2022-09-20T05:49:26","date_gmt":"2022-09-20T03:49:26","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/09\/20\/modulo-electric-drive-per-i-veicoli-commerciali-leggeri\/"},"modified":"2022-09-20T05:49:26","modified_gmt":"2022-09-20T03:49:26","slug":"modulo-electric-drive-per-i-veicoli-commerciali-leggeri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/09\/20\/modulo-electric-drive-per-i-veicoli-commerciali-leggeri\/","title":{"rendered":"Modulo electric drive per i veicoli commerciali leggeri"},"content":{"rendered":"
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Mobilit\u00e0 elettrica per l\u2019ultimo miglio: Bosch<\/a> lancia nuovo modulo electric drive per i veicoli commerciali leggeri, composto da un motore elettrico e da un inverter integrato.
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I veicoli commerciali rappresentano il cuore della movimentazione merci in ambito urbano. Alimentati elettricamente, non producono emissioni, contribuiscono a migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e riducono l\u2019inquinamento acustico per i residenti.<\/strong><\/p>\n

Un nuovo modulo electric drive<\/h2>\n

Bosch sta avviando la produzione in serie di un nuovo modulo electric drive per i veicoli commerciali leggeri<\/strong>, composto da un motore elettrico e da un inverter integrato. \u201cBosch sta promuovendo la mobilit\u00e0 elettrica anche nei veicoli commerciali. Rispetto alle precedenti, la nuova soluzione fornisce una densit\u00e0 di potenza e di coppia pi\u00f9 elevata ed \u00e8 ancora pi\u00f9 leggera e compatta<\/em>\u201d ha dichiarato Markus Heyn, membro del Board of Management di Bosch e Presidente del settore di business Mobility Solutions.<\/p>\n

Il motore e l\u2019inverter pesano in totale circa 80 kg. Bosch ha ridotto le perdite elettriche di oltre il 20% utilizzando nuovi semiconduttori di potenza<\/strong>, che consentono un livello di efficienza dell\u2019inverter del 97%, aumentando cos\u00ec l\u2019autonomia dei veicoli. Inoltre, grazie alla struttura flessibile, ora \u00e8 ancora pi\u00f9 facile integrare questa soluzione sia nei veicoli gi\u00e0 esistenti sia in quelli nuovi.<\/p>\n

Questa novit\u00e0 far\u00e0 il suo debutto con Daimler Truck, con un DC\/DC converter e una centralina di controllo Bosch per la trasmissione integrati<\/strong>. La potenza massima dell\u2019unit\u00e0 \u00e8 di 129 kW, mentre la potenza continua \u00e8 di 100 kW. La macchina sincrona a magneti permanenti pu\u00f2 generare una coppia di picco di 430 Nm, garantendo prestazioni di guida superiori in ogni situazione, anche con veicoli di 8,5 tonnellate e in citt\u00e0 collinari come Tokyo, Roma o San Francisco.<\/p>\n

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Efficienza aumentata<\/h2>\n

Gli ingegneri Bosch hanno progettato il motore elettrico e l\u2019inverter sulla base della tecnologia utilizzata nel segmento delle auto.<\/strong> In questo modo, hanno accelerato notevolmente la fase di sviluppo e contribuito a ridurre i costi. Integrando la trazione elettrica nel circuito di raffreddamento ad acqua gi\u00e0 esistente nei veicoli, non \u00e8 pi\u00f9 necessario un circuito di raffreddamento a olio<\/strong>. Inoltre, grazie all\u2019elevata velocit\u00e0 di rotazione del motore elettrico \u00e8 sufficiente una trasmissione a una sola velocit\u00e0 per soddisfare tutti i requisiti.<\/p>\n

Le dimensioni ridotte del nuovo modulo elettrico consentono di utilizzare una batteria composta da un unico pezzo. I<\/strong> nuovi microcontrollori sono dotati di una potenza di calcolo di gran lunga superiore e sono quindi in grado di elaborare i complessi algoritmi di controllo del motore elettrico in pochi millisecondi. Il software \u00e8 in gran parte responsabile del comportamento della trazione elettrica e pu\u00f2 essere adattato alle esigenze specifiche dei clienti. Il modulo sar\u00e0 prodotto a Hildesheim, in Germania, dove si trova lo stabilimento principale di Bosch per i motori elettrici.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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