{"id":21546,"date":"2022-08-31T10:30:51","date_gmt":"2022-08-31T08:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/08\/31\/chi-ben-progetta-e-a-meta-della-vittoria\/"},"modified":"2022-08-31T10:30:51","modified_gmt":"2022-08-31T08:30:51","slug":"chi-ben-progetta-e-a-meta-della-vittoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/08\/31\/chi-ben-progetta-e-a-meta-della-vittoria\/","title":{"rendered":"Chi ben progetta \u00e8 a met\u00e0 della vittoria"},"content":{"rendered":"
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Nelle gare automobilistiche il talento e l\u2019esperienza del pilota sono importanti tanto quanto lo \u00e8 la bravura del team dei progettisti. Per questo motivo, per raggiungere il massimo dei risultati \u00e8 necessario che chi progetta disponga dei migliori strumenti di design e analisi. Il caso di Cupra, che \u00a0ha scelto di utilizzare Creo di PTC per ottimizzare la progettazione dei componenti montati a bordo delle sue autovetture.<\/em><\/p>\n

Cupra \u00e8 nata nel 2018 come un marchio innovativo, fuori dai classici schemi, in grado di trasmettere uno stile emozionale unico, straordinario e prestazioni all\u2019avanguardia che, da Barcellona, ispirano il mondo grazie ad auto ed esperienze uniche, innovative.<\/p>\n

Nel 2021 Cupra ha partecipato a 70 gare di serie e di campionato TCR (Touring Car Championship) nazionali e internazionali. Nello stesso tempo, il marchio ha proseguito la sua strategia di passaggio all\u2019elettrico attraverso la partecipazione ai challenge Extreme E<\/em> e PURE ETCR<\/em>. La creazione dell\u2019e-Racer Cupra, autovettura full-electric, ha rappresentato il battesimo, ma anche la consacrazione delle competenze tecnologiche raggiunte dal marchio. L\u2019obiettivo di Cupra \u00e8 di proseguire lo sviluppo di questa auto da gara e acquisire conoscenze sui motori elettrici ad alte prestazioni che verranno successivamente applicate alla produzione di serie.<\/p>\n

Dal progetto alla pista\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Essere i migliori in pista richiede tutta la dedizione necessaria per rendere pienamente competitiva un\u2019automobile. Parte di questo lavoro ha a che fare con il processo di progettazione e creazione dei componenti che equipaggiano il veicolo.<\/p>\n

Queste attivit\u00e0 hanno segnato un punto di svolta nel 1998, quando Cupra inizi\u00f2 a lavorare con Pro\/Engineer, software CAD parametrico di PTC. Prima di allora vi erano alcune parti che il team degli ingegneri non riusciva nemmeno a progettare, semplicemente a causa dell\u2019elevata complessit\u00e0. Grazie a Pro\/Engineer \u00e8 stato possibile per Cupra evolvere i componenti e testarne le prestazioni in modo molto pi\u00f9 veloce.<\/p>\n

\u201cUtilizzare il software parametrico di PTC \u00e8 stata per noi una vera rivoluzione\u201d, spiega Jaume Tarroja, Direttore Full Vehicle Design presso Cupra Racing. \u201cAbbiamo aumentato la nostra efficienza e qualit\u00e0, rendendo pi\u00f9 semplice implementare le modifiche e riducendo nettamente i tempi di sviluppo e produzione delle parti\u201d.<\/p>\n

Sulla scorta delle positive esperienze maturate, Cupra \u00e8 cos\u00ec passata a Creo e oggi sfrutta tutto il pacchetto delle sue funzionalit\u00e0. \u201cIn precedenza, progettavamo in 2D, trasmettendo alla produzione i disegni con tutti i conseguenti errori che potevano verificarsi. Oggi \u00e8 possibile progettare e verificare direttamente in 3D non solo i componenti, ma intendo dire tutta l\u2019auto, con tutti i componenti assemblati. Possiamo apportare tutte le modifiche del caso senza stravolgere il progetto e in un ambiente stabile. Questo per noi ha rappresentato un gigantesco balzo in avanti\u201d, sottolinea Tarroja.<\/p>\n

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Con Creo \u00e8 tutto pi\u00f9 semplice<\/strong><\/p>\n

Il reparto ingegneria di Cupra utilizza compiutamente le funzionalit\u00e0 offerte da Creo, ma le aree pi\u00f9 rilevanti sono quattro.<\/p>\n

Innanzitutto, la progettazione Top-Down. Un progetto top-down fornisce un\u2019ossatura di base agli ingegneri che consente di definire la struttura generale del veicolo. Facendovi riferimento, gli ingegneri possono progettare e assemblare i loro componenti, sapendo che, se si rendesse necessario eseguire una riprogettazione o apportare una variazione al modello, i cambiamenti si rifletteranno automaticamente su tutti i componenti. Poich\u00e9 questa \u201cimpalcatura di base\u201d comprende anche i meccanismi cinematici, gli ingegneri di Cupra sono in grado di determinare eventuali interferenze fra i componenti in maniera molto veloce mediante simulazione. Ci\u00f2 permette di evitare molti errori e, quindi, risparmiare ore di progettazione.<\/p>\n

Un\u2019altra funzionalit\u00e0 molto importante \u00e8 quella che permette di effettuare simulazione mediante metodo agli elementi finiti. Questa opzione permette di simulare lo stress sui componenti in una situazione reale. In tal modo si offre una vista molto precisa sulla correttezza del progetto, evidenziandone i possibili punti deboli.<\/p>\n

Di utilit\u00e0 estrema si sono rivelate anche le funzionalit\u00e0 dedicate alla gestione delle lamiere, delle tubazioni e dei cablaggi. Le specifiche funzioni dedicate alla lamiera semplificano la creazione di parti e componenti e aiutano i progettisti ad ottenere parti pi\u00f9 leggere, con prestazioni pi\u00f9 elevate, quindi con risultati migliori a fronte di risparmi economici. Per quanto riguarda piping e cablaggi, con l\u2019apposito modulo di Creo \u00e8 possibile gestire la stesura di cablaggi elettrici e simulare il raffreddamento. Per Cupra questo ha rappresentato un grosso passo avanti; in precedenza veniva modellato un prototipo, poi inviato al fornitore che lo replicava. Oggi, grazie a PTC, \u00e8 possibile simulare tutto al computer, compresi il cabling e il piping, in modo che, quando la parte viene prodotta, tutto sia ok fin dall\u2019inizio.<\/p>\n

\u00c8 importante menzionare anche le feature di modellazione delle superfici parametrica e a mano libera, che Cupra utilizza nella progettazione dei suoi componenti. Essa permette di combinare liberamente curve e forme delle parti sviluppate. A tale scopo, utilizza una feature di formatura mediante suddivisione, che offre un maggiore controllo della superficie e dettagli pi\u00f9 fini che non modificano la forma esistente.<\/p>\n

Una roadmap verso l\u2019innovazione<\/strong><\/p>\n

Cupra ha gi\u00e0 messo a punto una precisa roadmap che la vedr\u00e0 utilizzare progressivamente Creo in modo sempre pi\u00f9 spinto. I nuovi moduli che l\u2019azienda intende implementare includono la progettazione generativa controllata da IA, la progettazione ottimizzata per l\u2019additive manufacturing e la modellazione comportamentale. Come riferisce Tarroja, \u201cnella progettazione della componentistica meccanica, Creo offre livelli di stabilit\u00e0 e precisione che non hanno eguali sul mercato\u201d.<\/p>\n

In aggiunta, Cupra si avvale anche del software PLM Windchill. Si tratta di una soluzione per la gestione delle informazioni che permette di integrare dati e processi in modo efficace lungo l\u2019intero ciclo di vita del componente, dall\u2019idea iniziale alla progettazione, alla produzione, fino alla manutenzione finale.<\/p>\n

Nel caso di Cupra, quest\u2019applicazione \u00e8 stata implementata nel 2014 e ha introdotto evidenti vantaggi nella gestione del prodotto. Con Windchill \u00e8 possibile modificare un componente o un veicolo completo con la certezza che l\u2019intero team venga aggiornato all\u2019istante, con un semplice click, all\u2019ultima versione disponibile, riducendo tempi ed errori.<\/p>\n

Tanti i benefici diventati irrinunciabili<\/strong><\/p>\n

Dopo oltre vent\u2019anni d\u2019uso delle soluzioni PTC, Cupra \u00e8 molto soddisfatta dei risultati. Come afferma Tarroja, \u201cnel mondo delle competizioni automobilistiche \u00e8 indispensabile migliorare le prestazioni dei veicoli in modo costante, di anno in anno. E alla necessit\u00e0 del miglioramento si abbina quella di riduzione dei costi\u201d.<\/p>\n

Le soluzioni PTC hanno avuto un ruolo chiave in questo processo. \u201cI tool di progettazione di PTC sono evoluti di pari passo con l\u2019industria, il che ha portato a incrementare le nostre possibilit\u00e0 di miglioramento. Il time to market di un nuovo veicolo \u00e8 stato ridotto di oltre il 20%\u201d, prosegue Tarroja.<\/p>\n

Non di meno, sono state ottenute delle significative riduzioni nel peso dei componenti grazie all\u2019ottimizzazione della progettazione: si \u00e8 riusciti a ridurre i pesi di circa il 10% mantenendo inalterate le propriet\u00e0 meccaniche. Ci\u00f2 \u00e8 stato in larga parte possibile grazie all\u2019impiego delle tecniche agli elementi finiti. Grazie alle eccezionali capacit\u00e0 di gestione delle lamiere di Creo \u00e8 stata ottenuta una riduzione del costo dei componenti del 15% circa.<\/p>\n

Se Cupra contribuisce a innovare il mondo delle corse \u00e8 dunque anche grazie alla tecnologia parametrica del software creo di PTC.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Emanuela Bianchi<\/p>\n

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