{"id":21494,"date":"2022-07-26T20:58:10","date_gmt":"2022-07-26T18:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/07\/26\/jaguar-tcs-racing-passa-la-tecnologia-sulle-auto-di-serie\/"},"modified":"2022-07-26T20:58:10","modified_gmt":"2022-07-26T18:58:10","slug":"jaguar-tcs-racing-passa-la-tecnologia-sulle-auto-di-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2022\/07\/26\/jaguar-tcs-racing-passa-la-tecnologia-sulle-auto-di-serie\/","title":{"rendered":"Jaguar TCS Racing passa la tecnologia sulle auto di serie"},"content":{"rendered":"
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\"Jaguar<\/div>\n
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La tecnologia del team Jaguar TCS Racing sulle auto di serie migliora fino al 10% l\u2019efficienza reale dei modelli electric hybrid.<\/em><\/p>\n

In gara, sapere esattamente quando utilizzare la potenza e quando sfruttare al meglio il recupero dell\u2019energia attraverso la frenata rigenerativa \u00e8 essenziale per poter sfruttare al meglio le prestazioni della Jaguar I-TYPE 5 di Formula E<\/a>. E\u2019 proprio l\u2019efficienza della monoposto che alla fine consente di vincere le gare.<\/strong><\/p>\n

In questo modo infatti, giro dopo giro, i piloti Mitch Evans e Sam Bird del team Jaguar TCS Racing riescono ad individuare quale \u00e8 il miglior punto di frenata in una curva<\/strong>, cos\u00ec come il tratto pi\u00f9 idoneo per sollevare il piede dall\u2019acceleratore in modo da massimizzare la rigenerazione e non sprecare l\u2019energia utilizzando l\u2019attrito dei freni. E tutto il know how che arriva da queste strategie porta vantaggi diretti ai clienti delle auto di serie<\/strong>, con un conseguente miglioramento dell\u2019efficienza e una riduzione delle emissioni sia sui modelli ibridi elettrici plug-in (PHEV) e sia sulle versioni mild-hybrid (MHEV).<\/p>\n

Nello specifico, durante le fasi preparatorie di una gara dell\u2019ABB FIA Formula E World Championship, il team Jaguar TCS Racing crea un modello dettagliato di ogni circuito cittadino che comprende persino la disposizione dei tombini.<\/strong> Quello sviluppato per l\u2019E-Prix di Londra del prossimo 30 e 31 luglio, ad esempio, ha anche le ultime modifiche apportate per questa stagione all\u2019inarcamento della doppia chicane delle curve numero 10 e 13.<\/p>\n

\"Jaguar<\/a><\/p>\n

Successivamente il modello viene inserito in un simulatore \u201cdriver-in-the-loop\u201d per elaborare la migliore strategia energetica da usare in gara. <\/strong>Queste strategie assicurano che i piloti sappiamo con esattezza quali siano i momenti ottimali per accelerare e quali quelli per togliere il piede dal pedale dell\u2019acceleratore, consentendo cos\u00ec di risparmiare quanta pi\u00f9 energia possibile.<\/p>\n

In questo modo ogni joule di energia inviato al motore della I-TYPE 5, e restituito per caricare la batteria durante la frenata rigenerativa,<\/strong> viene contabilizzato e utilizzato nel modo pi\u00f9 efficiente possibile.<\/p>\n

L\u2019apprendimento \u201ccomputazionale\u201d proveniente da questi processi ha contribuito allo sviluppo della funzione Predictive Energy Optimisation per i modelli PHEV F-PACE P400e ed E-PACE P300<\/strong>. L\u2019inserimento di una destinazione nel navigatore del sistema d\u2019infotainment Pivi Pro offre alla funzione PEO una panoramica del viaggio da affrontare (fino ad un massimo di 650 km). Ai fini dell\u2019analisi, il tragitto viene suddiviso in segmenti da 100 metri ciascuno.<\/p>\n

\"PHEV<\/a>
PHEV F-PACE P400e<\/figcaption><\/figure>\n

Acquisendo informazioni da una vasta gamma di dati cartografici GPS, incluse le tipologie di strade, le velocit\u00e0 medie su di esse e le pendenze, la funzione PEO sceglie come utilizzare al meglio entrambi i propulsori.<\/strong> Per offrire una guida a zero emissioni, nelle aree urbane viene data priorit\u00e0 al motore elettrico, mentre sulle strade a lunga percorrenza viene impiegato maggiormente l\u2019efficiente motore benzina Ingenium. La gestione intelligente e predittiva delle due fonti di alimentazione \u00e8 in grado di migliorare l\u2019efficienza energetica nella guida nel mondo reale*.<\/p>\n

Inoltre, il sistema assicura alla vettura un\u2019autonomia di riserva di almeno sei chilometri, utilizzabile nelle fasi finali del tragitto in modo da poter arrivare a destinazione in modo silenzioso e con zero emissioni dallo scarico<\/strong>.<\/p>\n

In pi\u00f9 la funzione Eco Coach, presente sui modelli MHEV Jaguar XE, XF, E-PACE ed F-PACE, utilizza algoritmi intelligenti per aiutare i clienti a sviluppare uno stile di guida pi\u00f9 fluido ed efficiente. Cos\u00ec attraverso la lettura del percorso stradale, questa funzione suggerisce al guidatore quando togliere il pedale dall\u2019acceleratore per massimizzare i benefici della frenata rigenerativa<\/strong>.\u00ad\u00ad<\/p>\n

In sintesi, possiamo dire che la tecnologia Eco Coach \u00e8 comparabile ai cicli del \u201clift and coast\u201d (quando il pilota alza il piede dall\u2019acceleratore pochi decimi di secondo prima di una staccata) che Mitch Evans e Sam Bird utilizzano per ottimizzare il consumo di energia durante un E-Prix. E va detto che in formula E, la fase di recupero di energia \u00e8 fondamentale, poich\u00e9 le vetture sono in grado di rigenerare circa un terzo dell\u2019energia necessaria per completare il ciclo di gara, composto da 45 minuti pi\u00f9 un giro.<\/strong><\/p>\n

Sulle strade di tutti i giorni<\/h2>\n

Sulle strade di tutti i giorni, invece, l\u2019Eco Coach utilizza la posizione del GPS del veicolo e i dati contenuti nel cloud per teorizzare il percorso pi\u00f9 probabile che la vettura intraprender\u00e0.<\/strong><\/p>\n

Insieme a dati cartografici come le pendenze, le svolte e i limiti di velocit\u00e0, questa tecnologia \u00e8 in grado di \u201cguardare avanti\u201d fino a 2,5 chilometri (il cosiddetto orizzonte elettronico) per assimilare le imminenti caratteristiche stradali tra cui le curve, gli incroci, le rotonde, i limiti di percorrenza pi\u00f9 bassi ed i pendii in discesa<\/strong>, tutti elementi che potrebbero portare il guidatore ad alzare il piede dal pedale dell\u2019acceleratore.<\/p>\n

Aggiornata ogni 10 metri, questa intelligente prospettiva della strada da percorrere, viene inviata al modulo di gestione del gruppo motopropulsore in modo da determinare il punto ottimale in cui il conducente deve alzare il piede dall\u2019acceleratore<\/strong>, consentendo la massima decelerazione possibile grazie alla frenata rigenerativa anzich\u00e9 all\u2019attrito dei freni.<\/p>\n

\"JAGUAR<\/a><\/p>\n

Quando la vettura raggiunge questo punto, l\u2019Eco Coach invita intuitivamente il guidatore a sollevare il piede dall\u2019acceleratore attraverso l\u2019icona del pedale nel quadro strumenti che diventa di colore verde<\/strong>. Successivamente, quando il conducente porta a termine l\u2019azione, il contorno dell\u2019icona cambia colore, fino a scomparire quando entrano in funzione i freni. Questo sistema replica l\u2019accensione delle luci sul volante durante le competizioni, che avverte il pilota del punto di \u201clift and coast\u201d in pista.<\/p>\n

James Barclay, Team Principal di Jaguar TCS Racing, ha dichiarato<\/strong> \u201cNelle gare, la differenza tra vincere o perdere pu\u00f2 dipendere da un punto percentuale del consumo di energia ad ogni giro: ogni guadagno marginale che possiamo apportare all\u2019efficienza pu\u00f2 fare la differenza. Ecco perch\u00e9 ricreiamo un modello altamente dettagliato di ogni circuito e studiamo le relative performance della Jaguar I-TYPE su di esso. In questo modo possiamo sviluppare la migliore strategia energetica per ogni gara di Formula E.\u201d<\/em><\/p>\n

\u201cLe tecniche che utilizziamo e le inestimabili conoscenze che abbiamo accumulato in questi anni hanno contribuito a rendere la tecnologia Predictive Energy Optimisation molto efficace sulle vetture Jaguar plug-in hybrid, consentendo ai clienti di poter ottenere il massimo dai loro innovativi propulsori. Lo stesso vale per la tecnologia Eco Coach a bordo dei modelli mild-hybrid, che aiuta i guidatori a risparmiare carburante e ridurre le emissioni. Entrambe sono un ottimo esempio della nostra filosofia Race to Innovate e di come stiamo dando ai nostri clienti tutto ci\u00f2 che abbiamo appreso nel competitivo mondo delle gare automobilistiche.\u201d<\/em><\/p>\n

Jaguar TCS Racing<\/h2>\n

Jaguar \u00e8 tornata alle competizioni nell\u2019ottobre del 2016, diventando il primo Premium brand a partecipare alle gare cittadine del Campionato FIA Formula E. Nella settima stagione dell\u2019ABB FIA Formula E World Championship, la pi\u00f9 proficua di sempre fino ad oggi, il team Jaguar TCS Racing \u00e8 arrivato al secondo posto nella classifica a squadre.<\/p>\n

La Formula E \u00e8 un vero banco di prova per Jaguar e per il suo viaggio verso la trasformazione in un brand di lusso interamente elettrificato a partire dal 2025. Jaguar TCS Racing fornir\u00e0 nuove tecnologie sostenibili e stabilir\u00e0 nuovi parametri di riferimento in termini di qualit\u00e0, il tutto a supporto della strategia Reimagine di Jaguar Land Rover.<\/p>\n

L\u2019obiettivo di Jaguar TCS Racing \u00e8 quello di \u201cReimmaginare le competizioni sportive\u201d. Insieme al team tester\u00e0, svilupper\u00e0, apprender\u00e0 e collaborer\u00e0 attraverso la condivisione di informazioni che andranno a beneficio dello sviluppo dei futuri veicoli Jaguar Land Rover. In particolare, le conoscenze e il trasferimento tecnologico provenienti dalla Formula E contribuiranno a \u201cReimmaginare\u201d il brand Jaguar, in concomitanza con l\u2019impegno dell\u2019azienda nell\u2019era Gen3 della Formula E.<\/p>\n

In qualit\u00e0 di team ufficiale di Formula E del costruttore, Jaguar TCS Racing progetta il proprio gruppo motopropulsore, composto da motore, trasmissione, inverter e sospensione posteriore.<\/p>\n

Per una migliore gestione dei costi, il telaio in fibra di carbonio e la batteria sono componenti comuni e uguali per tutte le 11 squadre. Ci\u00f2 consente di concentrarsi sullo sviluppo di sistemi a propulsione elettrica leggeri ed efficienti che miglioreranno le prestazioni dei futuri veicoli elettrici Jaguar Land Rover.<\/p>\n

Quella 2021\/22 \u00e8 la seconda stagione di Formula E da quando la serie ha ottenuto lo status di World Championship dalla FIA, l\u2019organo di governo degli sport motoristici. Questo sar\u00e0 il quarto e ultimo anno in cui le squadre gareggeranno con le futuristiche vetture Gen2.<\/p>\n

I team dispongono di due auto, una per pilota, che verranno utilizzate per l\u2019intera durata della gara di 45 minuti pi\u00f9 1 giro.<\/p>\n

Aldil\u00e0 dell\u2019essere riservata a veicoli completamente elettrici, la Formula E \u00e8 una competizione motoristica unica al mondo anche per la scelta delle sue location. Il campionato si svolge su circuiti temporanei nel centro di alcune delle pi\u00f9 portanti citt\u00e0 del mondo come Diriyah, Citt\u00e0 del Messico, Roma, Monaco, New York, Londra e termina con un doppio weekend di gare a Seul.<\/p>\n

Il neozelandese Mitch Evans ha concluso la settima stagione al quarto posto nel campionato piloti, mentre il team Jaguar TCS Racing \u00e8 arrivato secondo nella classifica a squadre, facendo registrare il maggior successo finora ottenuto nella storia della Formula E con 8 podi, 2 vittorie, una pole position e 177 punti segnati. Dopo la sua prima stagione con il team britannico, Sam Bird \u00e8 arrivato sesto in campionato con 2 vittorie, 3 podi e una pole position.<\/p>\n<\/div>\n

L’articolo Jaguar TCS Racing passa la tecnologia sulle auto di serie<\/a> sembra essere il primo su Il Progettista Industriale<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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