{"id":20733,"date":"2021-11-20T06:37:37","date_gmt":"2021-11-20T05:37:37","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2021\/11\/20\/spii-cabina-di-guida-del-futuro-possibile-con-tecnologia-stile-ed-ergonomia\/"},"modified":"2021-11-20T06:37:37","modified_gmt":"2021-11-20T05:37:37","slug":"spii-cabina-di-guida-del-futuro-possibile-con-tecnologia-stile-ed-ergonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2021\/11\/20\/spii-cabina-di-guida-del-futuro-possibile-con-tecnologia-stile-ed-ergonomia\/","title":{"rendered":"Spii: cabina di guida del futuro? Possibile con tecnologia, stile ed ergonomia"},"content":{"rendered":"
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A Expo Ferroviaria 2021 lo stand Spii ha presentato le novit\u00e0 relative alle cabine di guida del comparto ferroviario. Un connubio di tecnologia ed ergonomia per facilitare il lavoro dei macchinisti (IntelliArm) e percezioni e simulazioni in realt\u00e0 virtuale per la progettazione delle cabine(V-Desk).<\/strong><\/p>\n

Manovrare un treno o una metropolitana non \u00e8 un \u2018gioco da ragazzi\u2019 ma lo potrebbe diventare. Tuttavia, il conducente ha una grossa responsabilit\u00e0 e non pu\u00f2 permettersi errori. In questo senso, la tecnologia incontra l\u2019ergonomia e, in alcuni casi, anche la realt\u00e0 virtuale e aumentata per anticipare tendenze e manovre essenziali. Oggi siamo di fronte, specie se si pensa alla pi\u00f9 recente linea 5 della metropolitana di Milano, a vetture senza conducente a bordo. Ma una sorta di backup deve essere sempre prevista. Si sta parlando di un intervento dell\u2019uomo, dunque, che possa agire in caso di malfunzionamento della macchina attraverso una strumentazione ad hoc che, di fatto, si traduce in un rapporto complementare \u2018uomo-macchina\u2019. Alla recente Expo Ferroviaria 2021<\/strong>, svoltasi in presenza a Rho Fiera Milano, abbiamo potuto vedere e documentare con un video in diretta live, ora disponibile sul social network Facebook, le novit\u00e0 di Spii<\/strong> e la collaborazione con Italdesign<\/strong> per il mercato ferroviario. Ci ha introdotto questi concetti Giulia Milani, project manager di Spii<\/strong>, spiegandoci che la produzione della societ\u00e0 verte da anni sui banchi di manovra dai pi\u00f9 tradizionali a quelli di ultima generazione che, come anticipato, strizzano l\u2019occhio alla tecnologia, allo stile e all\u2019ergonomia.<\/p>\n

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Silvio Zuffetti, CTO & COO di Spii<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c8 Silvio Zuffetti, CTO & COO di Spii<\/strong> a spiegarci brevemente la storia della societ\u00e0. \u201cSpii \u00e8 nata nel 1947 come Studio Professionale Ingegneria Industriale occupandosi di elettromeccanica. Negli anni \u201880 \u00e8 entrata nel mondo ferroviario e dal 2015 siamo Centro di Competenza<\/strong>\u00a0del Gruppo Schaltbau per la progettazione e la produzione di interfacce uomo-macchina (Human Machine Interface<\/strong>)\u201d. <\/em><\/p>\n

Da sempre banchi di manovra che guardano alla tecnologia<\/strong><\/p>\n

Entrando nello specifico delle novit\u00e0 presentate allo stand in Fiera, balzano all\u2019occhio sia i tradizionali banchi di manovra Caravaggio montati sui treni Rock e colpisce l\u2019ergonomia completa di tutte le funzionalit\u00e0: dal display alle leve, dalle tastiere ai monitor. Milani sottolinea quanto l\u2019aspetto avvolgente del banco di manovra riesca a rendere il conducente in grado di accedere a tutte le funzionalit\u00e0 sul banco stesso senza sforzi e senza distrazioni. I banchi presentano pulsantiere, leve di comando, display a volte ridondanti ma necessari perch\u00e9 si segue il dettato della normativa. Inoltre, Milani mostra manometri analogici, in ridondanza a quelli digitali, e una funzionalit\u00e0 importante. \u201cLa verifica che tutte le <\/em>spie luminose <\/em>del banco siano funzionanti \u2013<\/em> spiega \u2013 permette di verificare che non ci siano dei guasti e che <\/em>sul veicolo <\/em>sia tutto a posto. Si tratta di un test attraverso il quale il <\/em>macchinista<\/em> capisce che, qualora le <\/em>spie lumin<\/em>ose in consolle siano tutte accese, il treno non ha malfunzionamenti<\/em>\u201d.<\/p>\n

Spii pu\u00f2, inoltre, fornire componentistica separata e non solo banchi di manovra completi, oppure banchi di manovra compatti, quasi in miniatura, completi di tutto, con la finalit\u00e0 di essere sistemi di emergenza in caso di guasto, per esempio, nelle metropolitane a guida automatica. \u201cIl <\/em>macchinista<\/em>, in caso di necessit\u00e0, pu\u00f2 armeggiare facilmente questo banco di manovra in miniatura in quanto leggero. Questo banco \u00e8 gi\u00e0 operativo sulla metropolitana <\/em>Riyadh<\/em>, ed una <\/em>soluzione simile \u00e8 presente sulla M5 di Milano<\/em>\u201d, spiega Milani. Un passaggio importante, questo, che mette in luce quanto la tecnologia corra e sia di supporto alla meccanica e all\u2019automazione ma, a fianco, vi \u00e8 sempre la necessit\u00e0 di implementare un sistema di backup. Ma Spii, come abbiamo accennato, \u00e8 alla costante ricerca di arrivare a progetti che coniughino la tecnologia, lo stile, l\u2019ergonomia e la funzionalit\u00e0: in altre parole una postazione che sia \u2018comoda\u2019 per i macchinisti.<\/p>\n

Alla scoperta di IntelliArm<\/strong><\/p>\n

\u00c8 il caso di IntelliArm<\/strong>, una delle ultime novit\u00e0 di casa Spii che Alessandro Boldetti, Application and Sales Engineer US & Russian market<\/strong>, ha mostrato e spiegato. \u201cNei due anni della pandemia abbiamo lavorato all\u2019idea e, in seguito, al progetto e alla realizzazione di IntelliArm che ha ricevuto il Red Dot Award, uno dei premi pi\u00f9 importanti a livello mondiale assegnato annualmente per l\u2019alta qualit\u00e0 del design di prodotto<\/em>\u201d. IntelliArm, progettato con tecnologia PTC, ha un design \u201ccentrato sull\u2019uomo\u201d perch\u00e9 SPII crede nel principio per cui la tecnologia debba servire le persone offrendo soluzioni e ambienti, anche dal design accurato. Per applicare questo approccio alla cabina di un treno, la societ\u00e0 ha deciso di partire da zero. Letteralmente, da un foglio di carta bianco, al centro del quale \u00e8 stato posto l\u2019essere umano: il macchinista, che attraverso la progettazione con Creo di PTC si trova immerso in un sistema ergonomico, funzionale ed esteticamente curato. Nel progetto sono stati inseriti tutti i dettagli di cui i conducenti hanno bisogno nel loro lavoro quotidiano, collocandoli nelle posizioni pi\u00f9 naturali.<\/p>\n

IntelliArm \u00e8 semplice da installare. Un sistema\u00a0plug-and-play, che deve solo essere acceso per essere pronto all\u2019uso. \u201cIntelliArm presenta tutti i comandi sul fianco permettendo al <\/em>macchinista<\/em>, comodamente, di effettuare tutti i movimenti di manovra senza eccessivo dispendio di energie. Il conducente pu\u00f2 appoggiare il braccio su un apposito bracciolo e manovrare il treno impugnando una leva appositamente ridisegnata per essere ergonomica: siamo partiti dallo studio dell\u2019impugnatura per permettere al conducente di effettuare i movimenti necessari<\/em>\u201d, sottolinea Boldetti. L\u2019incontro tra automazione e tecnologia \u00e8 ben visibile in IntelliArm. Un apposito spazio sulla consolle riconosce alcuni comandi grazie al posizionamento della mano del conducente che pu\u00f2 regolare, con un semplice touch, la velocit\u00e0, l\u2019accensione dei fari, la regolazione del clima in carrozza, dell\u2019illuminazione. Un\u2019altra novit\u00e0 \u00e8 la rilevazione<\/strong> dell\u2019impronta digitale<\/strong>, attraverso la quale, tutto l\u2019apparato di manovra si adatta, in ergonomia, alla fisicit\u00e0 del conducente. Infine, \u00e8 previsto un apposito spazio porta libro o tablet. Insomma, Boldetti ha mostrato come questa novit\u00e0 sia stata disegnata al fine di aiutare il macchinista a guardare sempre la strada e sempre meno la strumentazione davanti a s\u00e9. IntelliArm \u00e8 gi\u00e0 disponibile e acquistabile con tutta la tecnologia di cui si \u00e8 parlato.<\/p>\n

V-Desk: la realt\u00e0 virtuale incontra il modello fisico<\/strong><\/p>\n

Ma a Expo Ferroviaria c\u2019\u00e8 stato anche il tempo per un battesimo. Si tratta di V-Desk, nato dalla collaborazione tra\u00a0Spii\u00a0e\u00a0Italdesign<\/a>. La combinazione di\u00a0realt\u00e0 virtuale\u00a0<\/strong>e\u00a0prodotti fisici\u00a0<\/strong>sono l\u2019essenza di\u00a0V-Desk<\/strong>. Il nuovo prodotto, tenuto a battesimo proprio durante Expo Ferroviaria, \u00e8 stato creato pensando alle esigenze di chi progetta le cabine di guida in termini di\u00a0ergonomia<\/strong>,\u00a0design<\/strong>\u00a0e\u00a0tecnologia<\/strong>\u00a0ma anche alle esigenze dei costruttori di veicoli in termini\u00a0di riduzione <\/strong>del time to market, personalizzazione e flessibilit\u00e0. E, proprio l\u2019ergonomia e la realt\u00e0 virtuale sono i \u2018fiori all\u2019occhiello\u2019 di cui si occupa Matilde Piccioni, Concept Development Engineer presso Italdesign<\/strong>, che abbiamo incontrato a Expo Ferroviaria 2021. In questo caso, la realt\u00e0 virtuale viene mixata con un modello fisico e catapultata nel mondo ferroviario, dal mondo Automotive da cui Italdesign proviene. Di fatto si tratta della user experience che l\u2019utente pu\u00f2 vivere indossando un visore e sedendosi dentro al V-Desk. \u201cV-Desk \u00e8 composto da una struttura fisica semplificata con due leve, una pulsantiera e un sedile, tracciati attraverso un sistema di tracciamento ad infrarossi e questo ci permette di riportare il movimento di questi oggetti fisici nel mondo virtuale, mostrando i contenuti della scena che vogliamo rappresentare. Indossando il visore e un dispositivo di finger trekking sulle mani si permette il tracciamento della posizione e l\u2019orientamento delle dita e della mano e, l\u2019utente pu\u00f2 immergersi nella realt\u00e0 virtuale con elementi specifici reali. Si tratta di un\u2019esperienza utente immersiva con l\u2019uso di sistemi che hanno precisione e tolleranze ergonomiche. Ci occupiamo di sviluppo software<\/em> \u2013 spiega Piccioni \u2013 e siamo stati in grado, con V-Desk, di sviluppare le interazioni che si percepirebbero dal vivo, come i movimenti o le vibrazioni, interagendo in modo realistico e preciso con la scena virtuale. Si parla di precisioni al millimetro, che \u00e8 quel che serve per fare validazioni ergonomiche e, di fatto, \u00e8 questo lo scopo del V-Desk\u201d<\/em>, conclude Piccioni.<\/p>\n

L\u2019obiettivo di Spii \u00e8 quello di ridisegnare le cabine di guida attorno al conducente e, con V-Desk, \u00e8 stato posato il primo tassello di questa rivoluzione. \u00c8 quanto ci ha confermato Zuffetti, supportato da Angelo Corti Pedruzzi, Presidente di Softech<\/strong>, fornitore di software da trent\u2019anni di Spii. Entrambi i manager hanno in testa s\u00ec la tecnologia ma, al contempo, la figura umana che, in una definizione, Corti Pedruzzi, riassume in \u201cSmart connected people\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Emanuela Bianchi<\/p>\n

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