{"id":20164,"date":"2021-03-20T04:13:36","date_gmt":"2021-03-20T03:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2021\/03\/20\/zf-offre-componenti-a-800-v-per-veicoli-elettrici\/"},"modified":"2021-03-20T04:13:36","modified_gmt":"2021-03-20T03:13:36","slug":"zf-offre-componenti-a-800-v-per-veicoli-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2021\/03\/20\/zf-offre-componenti-a-800-v-per-veicoli-elettrici\/","title":{"rendered":"ZF offre componenti a 800 V per veicoli elettrici"},"content":{"rendered":"
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ZF offre componenti a 800 V per veicoli elettrici ottenendo tempi pi\u00f9 rapidi di ricarica e domanda energetica migliorata. <\/em><\/p>\n

Un numero crescente di costruttori automotive globali sta rispondendo alle richieste di tempi pi\u00f9 rapidi per la ricarica dei veicoli elettrici, introducendo architetture modificate per l\u2019alimentazione di bordo. Soprattutto nei segmenti delle vetture elettriche premium e sportive, le alimentazioni ad alta tensione sono progettate a 800 V, rispetto agli attuali 400 V. ZF<\/a> rafforza questa tendenza sviluppando e producendo componenti per la trazione elettrica che corrispondano a tali tensioni. Al centro di questi componenti troviamo un\u2019elettronica di potenza che utilizza carburo di silicio come semiconduttore. ZF ha gi\u00e0 applicato tale tecnologia in Formula E.<\/p>\n

\u00a0Gli 800 V saranno un dato di fatto nelle prossime vetture elettriche
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ZF rafforza l\u2019attuale tendenza verso le architetture a 800 V: il Gruppo sviluppa e produce elettronica di potenza con semiconduttori al carburo di silicio.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cSta diventando evidente come l\u2019architettura a 800 V sar\u00e0 un dato di fatto nelle future vetture elettriche premium o sportive, mentre quella a 400 V rimarr\u00e0 lo standard nel mass market,\u201d afferma Bert Hellwig, responsible for the system development of electric drives at ZF. \u201cDa anni, forniamo tecnologia a 400 V per la produzione in grandi serie, e quest\u2019anno stiamo preparando l\u2019avvio produttivo per le applicazioni a 800 V.\u201d Il tempo di ricarica gioca un ruolo fondamentale nella praticit\u00e0 d\u2019uso dei veicoli elettrici. Se le vetture elettriche devono essere sostenibili sulle lunghe percorrenze, la batteria deve essere capace di raggiungere la sua pressoch\u00e9 totale capacit\u00e0 di carica entro un\u2019ora. Un problema fondamentale legato alla ricarica veloce \u00e8 la produzione di calore generata dalle maggiori correnti in gioco. Ci\u00f2 richiede cavi pi\u00f9 spessi o raffreddati che, incorporati nelle architetture a 400 V, creano problemi in termini di peso e di complessit\u00e0 dell\u2019infrastruttura di ricarica. La soluzione \u00e8 rappresentata da un\u2019alimentazione progettata sin dall\u2019inizio per offrire maggiori prestazioni. Per questo motivo, molti costruttori automotive stanno progettando i futuri veicoli con alimentazioni a 800V.<\/p>\n

L\u2019elettronica di potenza a 800 V di ZF in produzione per vetture premium <\/strong><\/p>\n

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Da tempo, l\u2019elettronica di potenza per architetture a 400 V \u00e8 parte del portafoglio ZF per la produzione in grandi volumi. Il Gruppo offre anche questo componente essenziale per la trazione elettrica a 800 V.<\/figcaption><\/figure>\n

Componente fondamentale della trazione elettrica \u00e8 l\u2019elettronica di potenza, il cui compito principale \u00e8 quello di convertire le differenti tipologie di energia elettrica. Da lungo tempo, l\u2019elettronica di potenza per architetture a 400 V fa parte del portafoglio prodotti di ZF per la produzione di serie in grandi volumi, ma la societ\u00e0 fornisce anche tecnologia fondamentale per le trazioni con tensione pi\u00f9 elevata: \u201cStiamo attualmente lavorando all\u2019avvio produttivo di diversi progetti premium a 800 V,\u201d afferma Hellwig. \u201cForniamo a un OEM cinese la trazione elettrica completa, compresa l\u2019elettronica di potenza, per diversi modelli. Per un costruttore europeo di vetture sportive, ZF fornisce l\u2019elettronica di potenza per un\u2019applicazione ad alta tensione.\u201d Ulteriori lanci per produzioni di vetture premium sono gi\u00e0 all\u2019orizzonte. \u201dQuando si progetta l\u2019elettronica di potenza per architetture a 800 V, possiamo applicare sinergie tra vetture e altre applicazioni, quali ad esempio i veicoli commerciali e industriali,\u201d afferma Hellwig.\u00a0Per la prima volta nella produzione di vetture premium, ZF sta utilizzando un nuovo chip: invece di transistor al silicio, vengono impiegati componenti al carburo di silicio, che riducono le perdite interne di commutazione nell\u2019elettronica di potenza. Poich\u00e9 l\u2019elettronica di potenza ha un rendimento energetico molto elevato durante la guida elettrica o in fase di recupero, aumenta l\u2019efficienza dell\u2019intero sistema di trazione elettrica \u2013 con effetti positivi sull\u2019autonomia. ZF ha usato per la prima volta il carburo di silicio in Formula E, e l\u2019esperienza sviluppata e le conoscenze acquisite saranno trasferite costantemente nello sviluppo della produzione con maggiori volumi.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Redazione<\/p>\n

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