{"id":17503,"date":"2020-01-17T03:02:11","date_gmt":"2020-01-17T02:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cfdfeaservice.it\/index.php\/2020\/01\/17\/le-peggiori-catastrofi-ingegneristiche-del-xx-secolo\/"},"modified":"2020-01-17T03:02:11","modified_gmt":"2020-01-17T02:02:11","slug":"le-peggiori-catastrofi-ingegneristiche-del-xx-secolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test.cfdfeaservice.it\/index.php\/2020\/01\/17\/le-peggiori-catastrofi-ingegneristiche-del-xx-secolo\/","title":{"rendered":"Le peggiori catastrofi ingegneristiche del XX secolo"},"content":{"rendered":"
\n

Gli ingegneri sono noti per aver spinto i confini dell’invenzione
\nscientifica e dell’esplorazione e condotto l’umanità lungo la strada
\nverso grandi traguardi. Tuttavia, ogni tanto, su questa strada si
\ntrovano delle tragiche interruzioni. Purtroppo gli errori
\ningegneristici non assomigliano a un problema di lavoro quotidiano:
\ndalle esplosioni di reazioni nucleari all’affondamento di grandi navi
\nalle esplosioni di razzi spaziali; gli ingegneri quando falliscono,
\nfalliscono su vasta scala. E mentre possiamo certamente imparare e
\ncrescere dai nostri errori, alcune sviste, errori e errori di questa
\nlista hanno avuto effetti duraturi e devastanti.\n<\/p>\n

Le peggiori catastrofi ingegneristiche del XX secolo<\/h3>\n

1. Chernobyl<\/strong><\/h4>\n

Poche persone non hanno sentito parlare del peggior disastro
\nnucleare della storia umana. Il 26 aprile 1986 esplose un reattore
\nstrutturalmente difettoso nella centrale nucleare di Chernobyl.
\nL’incidente che ha portato alla distruzione del reattore dell’unità
\n4 è avvenuto durante un arresto di manutenzione, nel corso di un
\ntest per determinare se, durante una perdita di potenza, la turbina
\navrebbe comunque fornito energia al sistema per far funzionare il
\npompe per l’acqua di raffreddamento fino a quando l’alimentazione di
\nemergenza era online.<\/p>\n

Sfortunatamente, il test, mirato a migliorare la capacità
\noperativa non nucleare dell’impianto, è stato eseguito senza
\nsufficienti precauzioni di sicurezza. Gli errori operativi hanno
\nmesso in moto le condizioni potenzialmente catastrofiche per il
\ndisastro che erano già in atto a causa della mancanza di
\ncomunicazione e coordinamento adeguati tra il personale che esegue il
\ntest e il personale responsabile della sicurezza del reattore. Queste
\ncircostanze hanno provocato la negligente violazione degli standard
\noperativi minimi durante il test e le condizioni sono diventate
\nsempre più instabili nel reattore. Ciò alla fine ha causato la
\ndistruzione di numerosi gruppi di carburanti. Questo a sua volta
\nporta ad un aumento della pressione nel reattore e al distacco della
\npiastra di supporto da 1000 tonnellate che lo tiene.<\/p>\n

Il risultato catastrofico fu il massiccio rilascio di radiazioni
\nnell’atmosfera. La successiva evacuazione ha comportato lo
\nspostamento e il trasferimento di 350.400 persone dalle aree più
\ninquinate in Bielorussia, Ucraina e Russia. Fino ad oggi, Pripyat
\nrimane abitabile e le persone continuano a subire i devastanti
\npostumi, tra cui oltre 30.000 morti premature di cancro.<\/p>\n

\"\"
Chernobyl<\/figcaption><\/figure>\n

2. Bhopal<\/h4>\n

Nel 1984, vi fu un rilascio di gas tossico in uno stabilimento di
\npesticidi di carburo dell’Unione Carbide a Bhopal, in India. I
\nrapporti mostrano che la combinazione di una serie di condizioni al
\ndi sotto degli standard, violazione costante delle norme di
\nsicurezza, negligenza della direzione e totale disprezzo per la
\nsicurezza è stato ciò che alla fine ha causato quello che è
\nconsiderato il peggior incidente industriale della storia.<\/p>\n

La catena di eventi è iniziata quando, in qualche modo, l’acqua è
\nentrata in un serbatoio di metilisocianato (MIC), innescando una
\nreazione esotermica, che è stata gravemente peggiorata da una
\nvarietà di fattori, tra cui il ferro da corrosione dei tubi di
\nacciaio. La pressione nel serbatoio è raddoppiata in appena
\nmezz’ora, ma è stata considerata un malfunzionamento nello strumento
\ndi lettura da due diversi membri del personale. Trascorsero trenta
\nminuti e i dipendenti iniziarono a sentire gli effetti
\ndell’esposizione al gas MIC e furono fatti sforzi per trovare la
\nperdita.<\/p>\n

Sebbene la perdita fosse stata individuata, la decisione presa fu
\nquella di affrontare la questione dopo la pausa tè<\/strong>. Al
\ntermine della pausa tè, le condizioni del serbatoio erano critiche e
\nla valvola di sicurezza si è aperta, rilasciando gas MIC tossico
\ndirettamente nell’atmosfera. Due dei tre dispositivi di sicurezza in
\natto per mitigare il rilascio atmosferico del gas mortale erano di
\ndimensioni inadeguate, malfunzionanti o altrimenti non operativi.
\n2.259 decessi immediati e 11.000 decessi a seguito del disastro. Sono
\ntrascorsi 25 anni dall’evento, ma la terra intorno a Bhopal rimane
\nancora dannosa per gli animali e gli umani.<\/p>\n

\"\"
Bhopal<\/figcaption><\/figure>\n

3. Titanic<\/h4>\n

Il Titanic fu la più grande nave mai costruita nel 1912. I
\nfattori che contribuirono al suo rapido affondamento dopo essere
\nentrato in collisione con un enorme l’iceberg mentre stava navigando
\nalla massima velocità (22 nodi) divennero una questione di analisi e
\ndi indagine per molti ricercatori di ingegneria.<\/p>\n

I guasti materiali della nave e i difetti di progettazione hanno
\nportato i ricercatori a credere che la sicurezza non fosse
\nprobabilmente l’obiettivo principale durante la sua costruzione. Ad
\nesempio, una fila di barche di sicurezza è stata rimossa dal design
\noriginale per consentire più spazio e una visione migliore per i
\npasseggeri con cuccette di prima classe. Più della metà delle 2200
\npersone a bordo del Titanic ha subito le conseguenze di quei
\ncambiamenti apportati alla struttura.<\/p>\n

Ci vollero solo 180 minuti dopo la collisione per far scendere la
\nnave sul fondo dell’Oceano Atlantico. Cinque dei compartimenti stagni
\nsono stati completamente allagati, un problema probabilmente causato
\ndalla riduzione dell’altezza delle paratie per una migliore
\nsistemazione delle sale pubbliche di prima classe.<\/p>\n

\"\"
Titanic<\/figcaption><\/figure>\n

4. Space Shuttle Challenger<\/h4>\n

73 secondi dopo il suo lancio, il 28 gennaio 1986, la navetta
\nspaziale Challenger si spezzò in un’esplosione infuocata, uccidendo
\ni suoi sette membri dell’equipaggio.<\/p>\n

Il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan, istituì la
\nCommissione Rogers per le indagini sull’incidente. Anche se la causa
\ndiretta dell’incidente è stata sospettata solo pochi giorni dopo, è
\nstata completamente determinata nel giro di poche settimane. La
\nFlorida centrale era appena stata spazzata da una forte ondata di
\nfreddo, che aveva ridotto significativamente la resistenza di due
\nO-ring in gomma. Questi O-ring sigillarono la giuntura tra i due
\nsegmenti del booster di destra. Questa riduzione della resilienza è
\nstata dimostrata da un membro della Commissione Rogers immergendo un
\nO-ring in un bicchiere di acqua ghiacciata durante un’audizione della
\ncommissione.<\/p>\n

La Commissione Rogers ha consegnato un rapporto al Presidente che
\ndenuncia pubblicamente l’intera organizzazione della NASA, nonché il
\nMarshall Space Flight Center di Huntsville, Alabama e Morton Thiokol,
\nInc., a Ogden, nello Utah, in particolare, per ingegneria scadente e
\ncarente gestione. Il Marshall Space Flight Center era incaricato dei
\nbooster, dei motori e dei carri armati, mentre Morton Thiokol,
\nsebbene solo un appaltatore, era responsabile dei motori booster,
\nsebbene fossero assemblati al Kennedy Space Center a Cape Canaveral,
\nin Florida. La Commissione Rogers è stata anche in grado di
\nraccogliere testimonianze preoccupanti da molti ingegneri che avevano
\ncostantemente espresso la loro preoccupazione per l’affidabilità dei
\nsigilli per non meno di due anni e che avevano informato i loro
\nsuperiori della possibilità di un guasto proprio la notte prima del
\nlancio.<\/p>\n

In risposta al disastro e al conseguente interrogatorio delle sue
\nmisure di controllo di qualità e sicurezza, la NASA ha deciso di
\naggiungere diversi punti di controllo nell’amministrazione della
\nnavetta spaziale, tra cui un nuovo ufficio di sicurezza della NASA e
\nun comitato consultivo per la sicurezza della navetta, al fine di
\nprevenire una decisione così sbagliata come lanciare quel giorno
\ndall’essere di nuovo realizzato.<\/p>\n

\"\"
Space Shuttle Challenger<\/figcaption><\/figure>\n

5. Esplosione di gas di Cleveland East Ohio<\/h4>\n

Questo disastro si è verificato nel pomeriggio del 20 ottobre
\ndell’1944. 130 persone hanno perso la vita a causa dell’esplosione e
\ndei conseguenti incendi. Circa un’area di un miglio quadrato su
\nCleveland, anche il lato est dell’Ohio fu distrutto. Ciò è accaduto
\nquando il serbatoio di superficie numero 4, che conteneva gas
\nnaturale liquefatto (GNL) nella fattoria di serbatoi dell’East Ohio
\nGas Company, ha iniziato a rilasciare un vapore da un cordone di
\nsaldatura difettoso sul lato del serbatoio mal strutturato.<\/p>\n

Il gas è stato versato e combinato con aria e gas dal sistema
\nfognario, che ha provocato un’accensione e una conseguente
\nesplosione. Trenta minuti dopo, un secondo serbatoio fuori terra
\nesplose, livellando il resto struttra. È stato calcolato che
\nl’esplosione era pari a un’esplosione di 2,43 kT di TNT e la sua
\ntemperatura superiore a 3000 gradi Fahrenheit.<\/p>\n

Fino al disastro, l’uso di serbatoi di gas naturale in superficie
\nera lo standard e la loro presenza nelle strutture di
\napprovvigionamento di case, edifici per uffici e fabbriche era una
\nvisione familiare nelle città di tutta l’America. Dopo il disastro,
\nle società di servizi pubblici e le comunità hanno iniziato a
\nmettere in discussione la sicurezza dei loro sistemi di stoccaggio di
\ngas naturale e lo stoccaggio sotterraneo di gas naturale alla fine è
\ndiventato il nuovo standard.<\/p>\n

\"\"
Cleveland East Ohio<\/figcaption><\/figure>\n

6. Il crollo del ponte degli stretti di Tacoma<\/h4>\n

Il ponte Tacoma Narrows è stato una pietra miliare
\ndell’ingegneria. Fu il primo progetto di ponte che utilizzava travi
\nin lamiera per sostenere il fondo stradale, così come il primo ponte
\nsospeso per cavi e il terzo ponte sospeso più grande al momento.
\nSfortunatamente, è stato anche il primo ponte a subire le
\nconseguenze della mancata considerazione del flutter aeroelastico nel
\nsuo design.<\/p>\n

Il suo costo totale di costruzione fu di $ 6,4 milioni nel 1940,
\nche, considerando l’inflazione, sarebbe oggi di circa $ 115 milioni,
\nun costo incredibile per un investimento che è durato solo quattro
\nmesi. Non molto tempo dopo la fine della costruzione, divenne molto
\nevidente come il ponte si piegasse pericolosamente e oscillasse
\nquando c’era vento. Ciò ha portato gli ingegneri a sentirsi sempre
\npiù preoccupati per la sicurezza del ponte in presenza di venti più
\nforti, ed è stato proprio in quel momento che hanno iniziato a
\ncondurre esperimenti per studiare il comportamento strutturale del
\nponte quando era esposto a forti carichi di vento.<\/p>\n

\"\"
Tacoma Narrows<\/figcaption><\/figure>\n

7. Il disastro nucleare di Fukushima Daiichi<\/h4>\n

Il peggior incidente nucleare dopo Chernobyl e l’unico altro evento nucleare a cui è stata assegnata la classificazione di livello 7 sulla scala internazionale degli eventi nucleari, il disastro nucleare di Fukushima Daiichi è stato causato dal terremoto di Tohoku e dal conseguente tsunami del 2011. Il terremoto ha causato le reazioni di fissione della centrale nucleare, ma a causa di problemi di progettazione la fornitura di energia elettrica è fallita, il che ha significato che i nuclei dei reattori non hanno ricevuto alcun liquido di raffreddamento. Successivamente lo tsunami ha colpito l’area della centrale, un muro d’acqua alto 14 metri che ha spazzato via la diga protetiva e inondato quattro i reattori, distruggendo i generatori di emergenza. Il risultato di tutto ciò furono tre esplosioni di idrogeno e il rilascio di contaminazione radioattiva. Alla fine, il raggio di evacuazione si estese a venti chilometri e oltre 150.000 residenti furono spostati da un’area di radiazione sempre più elevata. Inoltre, grandi quantità di acqua contaminata furono rilasciate nell’oceano, prima che alla fine venisse realizzato un muro per impedire che ciò accadesse. <\/p>\n

\"\"
Fukushima Daiichi<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n

L’articolo Le peggiori catastrofi ingegneristiche del XX secolo<\/a> proviene da Unione Geometri<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Autore: Mauro Melis<\/p>\n

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